含硫量不合格柴油价格标准-硫含量超标对柴油车的影响

1.使用劣质柴油的危害有哪些

2.常柴里面含硫2.5％，怎样除掉 ？柴油如何降低硫含量？

使用劣质柴油的危害有哪些

1、劣质柴油中含硫量较高的柴油对于柴油发动机的危害相当大。

含硫量过高，就会造成机油的润滑度下降，也就是说，高含量的硫将导致机油的质量下降，发动机得不到好的润滑效果，长期使用，发动机磨损情况严重，并受到很大的腐蚀。

2、低热值不达标的劣质柴油，燃烧不充分，会让燃油的消耗率过高。

而发动机的功率达不到标准，造成发动机的性能无法达到标准，性能发挥不够正常。这种情况容易导致大家经常提到的车辆“爬坡没劲、加油无力、车子使不上劲”等问题。

3、残炭量过高的劣质柴油产生的危害较大。

由于劣质汽油本身胶质含量较高，这些胶质物随着汽油通过车辆的燃油供给系统时，容易堵塞油路、喷油嘴。在进入燃烧室内部后，在燃烧室内与柴油一起燃烧后，发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位会产生很多积碳，严重影响柴油的燃烧效果。

同时积炭还会造成发动机燃烧室内的温度过高，高温的环境会造成发动机的活塞以及活塞环等造成损坏，进一步影响发动机的使用寿命。

4、劣质柴油成分复杂，燃烧后会产生更多有害物质，对环境危害非常大。

大多数假柴油为了降低制作成本，硫含量都严重超标，而且储存周期短，一般只有20天左右，过后会迅速氧化、发黑，并释放出有害气体，长期下来对司机以及驾乘人员带来身体的损伤;另外其经过不充分燃烧后排放的硫化物以及PM颗粒物，都进一步加重环境污染。

5、黑加油站点安全设施不到位，一不小心就可能成为“定时炸弹”，威胁周边居民的生命财产安全。

按照国家规定，加油站须具有营业执照、《成品油零售经营许可证》、《危险化学品经营许可证》等相关经营资质和手续。从安全角度讲，正规加油站内的建筑有严格的防火要求，站内所有的诸如开关、电线、电灯等电器都必须是防爆的。而“黑加油站”门槛极低，设施设备简陋，安全间距不足，操作人员没有上岗资质，安全意识薄弱，消防设备不达标等普遍存在。

常柴里面含硫2.5％，怎样除掉 ？柴油如何降低硫含量？

柴油中的含硫量对发动机的工作寿命影响很大。

活性硫能直接腐蚀金属，而且论活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的SOz和S03遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度高时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀发动机机件。当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质。燃气中的SOz和S03还能使汽缸中生成沉积物，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。

另外，含有硫化物的废气会严重地污染环境。对于车用柴油机，含硫量每增加0.1%，颗粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。柴油中硫的质量分数由0.3%减少到0.05%时，颗粒物污染减少9%。我国柴油标准一直对硫含量的要求高，甚至曾经放宽过。如在1981年国标柴油规定硫含量大于0.2%，而1987年和1994年国标规定柴油的优级品的硫含量大于0.2%，一级品的硫含量大于0.5%，合格品大于1.0%。这是符合我国当时环保要求的，而且当时大量的柴油车主要用于交通运输和农业生产，对城市污染的影响大。但随着柴油轿车的迅速发展，以及环保要求日益加剧，所以最新的GB252-2000将硫含量统一定义为大于0.2%。

目前降低柴油中含硫量的方法主要有加氢脱硫和非加氢脱硫。

加氢脱硫技术要求高温高压氢环境以及贵金属催化剂等苛刻条件。费用昂贵。

吸附脱硫是新型方法，操作简单，费用少。该技术以活性炭为载体，CuO,ZnO和硝酸为改性剂，采用等体积浸渍法制备脱硫剂，采用静态吸附法和固定床动态吸附法对脱硫剂的吸附