欧洲当前柴油价格趋势图-欧洲当前柴油价格趋势

1.汽油柴油价格连续下跌的根本原因是什么?

2.燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

3.欧洲人购车和国人购车习惯和车型上的差别都有哪些？

4.柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么很多人都不愿意买柴油？

汽油柴油价格连续下跌的根本原因是什么?

受国际形势的影响，美国发现了页岩气，而且是在岩石表层，很容易釆集，而且能釆的石油量非常巨大，又便宜，而且世界各国都开始探页岩气，供应大大增加，那么只有减产一条路，而欧佩克主要产油国如沙特由于石油釆集容易，价格也便宜，不愿意减产，怕失去市场份额(被美国等非欧佩克国家占有)，美国由于和俄罗斯对立，俄罗斯工业主要依赖石油出口，美国为打击俄罗斯也不愿减产，世界各国包括中国，欧洲经济增长泛力，导致严重的供过于求，以及一些对冲基金兴风作浪，所以原油价格大幅下跌，汽柴油是以原油(未加工石油)提炼而来，所以同样大跌

燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

从生产上来看，10年内会不会停产

首先，站在车企的角度，停产燃油车确实是大势所趋了。我们也经常在网上面可以看到某车企宣布停产燃油车的新闻。但是具体的停产时间差得其实挺多的。少部分的车企确实已经宣布了，近几年就要停。

比如说：沃尔沃，2019年就只推纯电动和混合动力了；国内的长安汽车，也在2017年宣布，计划2025年正式停止销售传统燃油车。但是大部分车企停产燃油车的计划，其实是10年之后了。比如说：大众说的是打算最晚2035年，在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。

通用汽车也是打算到2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV。换句话说：停产燃油车的车企确实是越来越多了，但是10年内要想燃油车完全停产，不现实的。而且这种停产燃油车的新闻我们仔细看的话，说法一般都是比较“含糊”的。

比如说：前面讲的沃尔沃，只是宣布停产纯燃油车，但是混动车其实也是可以烧油的，内燃机技术并没有淘汰。就好像：很多人嘴上说着不吃糖，但是糖是不吃了，甜筒还是在吃的，这就有点那个……对吧？

从销售来看，10年内会不会停止销售

既然车企10年内不能完全停止生产燃油车，能不能通过禁售手段不让卖呢？10年内把燃油车给淘汰掉，也没有那么容易的。事实上，已经有不少国家表态是要禁售燃油车了。比如说：荷兰、挪威都是通过了提案说将会在2025年禁售燃油车；德国联邦参议院也多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

法国能源部长尼古拉斯·霍洛也表示过：法国计划从2040年开始，全面停售燃油车。但实际上，这种表态水分是比较大的了。宋玉春发表在期刊《中国石化》上面有篇论文，《禁售燃油车：确定中的不确定——专家纵论多国禁售燃油车》，里面说到过：这种表态是仅具有象征意义的。

更像是我们这种喊口号的这种感觉，就表明了他们对保护环境、应对气候变化、推进能源转型的信心和决心，而并不是具有令行禁止实际效力的法律或者是行政规制。

拿德国举例子，虽然联邦参议院通过了禁售提案，但是德国交通部长亚历山大·多布林德也明确表示：2030年全面禁售燃油车完全不现实。

从使用上来看，10年内会不会停止开

最后，站在我们自己消费者的角度来说，想要完全抛弃掉燃油车，10年内也是比较难做到的。主要还不就是电池问题。J.D.Power发布的《2021中国销售服务满意度研究?（SSI）》。上面讲到：电池技术还是不够成熟、续航里程还是不足、使用不便利等等这方面仍然是限制我们消费者购买新能源汽车的主要因素。

充电速度来讲好了，尽管已经有了很大的进步了，但是跟加油比起来还是有非常大差距的。现在大部分的电动车想要让电量从20%充到80%，基本上至少要半小时到1小时，要是功率低一点的充电桩，速度就会更慢。

至于说充电速度更快的超级快充，比如说：350kW，甚至更厉害的那种，至少要到2025年才有可能大规模应用的。而且大规模的充电对电网负荷也是其实很大的考验，就好像：节假日高速堵在那边，免费又如何？交通还是崩溃，对不对？

华南理工大学的郭建龙有篇博士论文，《电动汽车充电负荷的建模及其对配电系统的影响分析》，里面做了个模拟计算的。当前的配电设施下，当电动车渗透率超过50%的时候，就会导致供电电压的最大偏差值增加到35.36%，线损量也会增加。

我国的电压偏差最大允许范围是10%，已经超出25.36%了。电压偏差这么多的情况下，不仅可能会导致电网系统崩溃，对用电设备也会有损害的。

除非国家出台重要政策，不然不现实

所以，总得来讲，除非是10年内国家出台重要的政策，干脆不让卖、不让上路，不然想要彻底淘汰燃油车，那是不太现实的。即使现在厂家是不生产燃油车了，10年后也依然会有燃油车继续在路上开的，就好像我们现在也能看到10年前、15年前的车在路上跑一样。

为啥开惯电动车就再也不愿开燃油车

虽然电动车还是有很多限制，但不少朋友表示：「嗯」现在是有不完善的地方，是有不好的地方，但是我这么自己买来开过了之后，还真就是不愿意换回燃油车了。

欧洲人购车和国人购车习惯和车型上的差别都有哪些？

欧洲消费者确实更爱购买柴油发动机作为动力的汽车。哪怕同样的车型柴油机版本的更贵，消费者也会愿意购买柴油机的。在欧洲柴油相比汽油更加便宜，柴油质量也高，柴油机的低扭充沛在欧洲的多山道路上也可以很轻松的适应上坡。而且欧洲的柴油机的排放控制很优秀。还有一点很重要在欧洲，柴油是被鼓励作为民用能源的。

欧洲优秀的柴油发动机的例子就是PSA家的柴油机～相反，在国内,很多消费者一听到柴油车就摇头，印象中就是拖拉机一般的噪声，滚滚的黑烟，和手指有的一拼的抖动。这都是因为早期工况恶劣的柴油机以及油品不过关的柴油导致的结果。再加上相对欧洲较高的柴油价格，国内消费者不会很愿意去买柴油发动机的车。

欧洲的MT保有量很高，但是近年来，欧洲市场也在逐渐的接受AT变速箱，一个很明显的例子就是标致308(参数|)（欧洲那款）已经全部配备了6AT变速箱。而在和法国同事朋友聊天的过程中得知，他们对于AT变速箱的接受度也在越来越高。然而和中国市场相比还是差了很多，

欧洲仍然是MT居多。人比较少，驾照考试严格，路况（此处指通过率，遵守交通规则，车辆数量（巴黎另当别论））导致了开MT并不会太费力，所以现在MT仍然是主流。毕竟在欧洲连golf

R都是可以选MT箱子的呢。

柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么很多人都不愿意买柴油？

现在人们在买车的时候，最要紧的就是追求汽车的性价比。那么在选车的时候，尽量都会选择一些价格便宜，而且油耗也低的车型。那么我们都知道，现在市场上面的车子分为，汽油车还有柴油车。而相比较于汽油车来说，柴油车更加的经济省油，但是为什么大家都不选择它呢？为什么柴油车动力强还省油，很多人还是不愿意购买？原因很简单！

柴油发动机的优点是燃烧效率高，但效率的提升主要是柴油的热值高，燃烧同样质量的柴油释放出的能量比汽油高出30%左右，不过柴油除了热值高以外燃点、粘度、燃烧速度要比汽油更低，这种特性不适合依靠火花塞电弧点燃，只能依靠压缩空气达到自燃温度引燃。

众所周知，我国的道路都是比较平坦、流畅的，即使是有坡那也只是很小的坡度，因此这样的道路完全发挥不出柴油机的优点，柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，所以特殊复杂的路况上行驶，比如上坡，泥泞道路，载重，柴油车的动力表现要高汽油车。这也是为什么很多大货车是柴油车的原因。

我们对于柴油车的印象中，“脏”和“不高端”都不太正确，唯独这个“吵”还真的就是如此。其实这也是由于柴油发动机的点火方式导致的。压缩空气的时候，因为压缩比高，所以气体压力也大。柴油机的噪音来源，很大一部分就是在气缸内不断爆炸的声音。

国内由于技术层面的问题，柴油车噪音的问题就是一大障碍；其次柴油车排放不达标，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，很少能得到厂商们的重用；最后加上油品的问题已经几乎掩盖掉柴油车的优势，柴油版车型也逐渐在国内消失得无影无踪了。