1.重庆哪里能收购汽车(轿车)零配件或者轿车刹车片

2.奔驰的常识

3.汽车常识!怎么看车?

4.八代本田雅阁很省油吗

5.如何鉴赏汽车?汽车的性能?我是菜鸟

6.AJR发动机和ANQ发动机的区别?

重庆哪里能收购汽车(轿车)零配件或者轿车刹车片

捷达王齿轮油价格_捷达王齿轮油价格是多少

恒基物资有限公司经营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、金王子、豪运、豪卡、奥龙、欧曼等汽车空调总成及配件

宏亚汽配经营:汽油泵芯系列、发电机、起动机、分火线、火花塞、雨刷大全等

平原车辆备件有限公司主营:斯太尔、豪沃、欧曼、金龙大巴、东风拉煤王、新江淮、宇通、北方奔驰、红岩、一汽解放、东风、解放二吨王、等各种配套滤清器、空滤总成

瑞达森汽车易损件公司专营各种车型品牌易损件:火花塞、喇叭、雨刮片、传动带、滤清器、刹车片等

精工机械制造有限公司济南办事处经营:北方奔驰、豪沃、斯太尔(王)、华菱、德龙、奥龙、红岩、欧曼重型车底盘件及变速箱部件

宏顺商贸有限责任公司专营:润滑油、滤清器。兼营:三滤、刹车片、火花塞、灯泡、喇叭

菲力陆邦润滑油有限公司专营润滑油

玉风神汽配经营部经营:康明斯系列发动机配件、全车配件。东风系列驾驶室总成及附件,钢板、轴承、东风油品、刹车片等

英邦自动变速箱维修专营依维柯配套进口纯正配件,自动变速箱配件批发零售,自动变速箱专业维修

华运重汽配件有限公司主营:重汽系列轮边总成、差速器总成、主减速器总成、平衡轴总成、合众凸缘、半轴、制动蹄轴、贯通轴、空心花键轴、前桥及转向节

中化油贸易有限公司专营润滑油

鸿达汽配有限公司主营:汽车风扇带、空调带、同步带、齿形带、东风、一汽、二汽、重汽系列、工程系列、欧曼、斯太尔、奔驰油封密封件大全、半挂、底盘件大全

鲁西汽车轴承经销处经营:0类、2类、7类、8类等各种型号轴承

三川汽车电器有限公司主营:斯太尔(王)、新红岩、欧曼、豪沃、德龙、奥龙汽车电器泵阀系列

长春一汽四环汽车备品公司济南办主营:一汽解放、CA142、五吨王、六平柴、九平柴、巨能王、十二吨、十六吨、大威、奥威、捍威等重型车底盘、变速箱、方向机,厂家直销大威、奥威、捍威专用机油、防冻液

运达汽车零部件有限公司驻济南办经营:半挂车平衡梁、支架、转盘、拉杆、钢板垫板、刹车鼓、轴头、离合器片、压盘、转动轴过桥总成、轮胎螺丝、消声器、半挂底盘配件大全

和利来汽配专营:刹车片、火花塞、密封胶、蓄电池

阳光汽配公司专营大众配件:活塞环、球头、活塞、前后轮轴承、涨紧轮、气门、球笼、离合器、车灯、水泵、起动机、电子扇、传感器、消声器等

重汽重能油品有限公司专营各类油品

连朋汽车配件有限公司主营:斯太尔、豪沃、红岩、索玛桥、欧曼等底盘总成及零部件

龙腾达重汽配件销售中心批发:斯太尔、斯太尔王、红岩、豪沃、金王子、奥龙等整车配件,重汽亲人专用发动机油、齿轮油

十堰车舟汽车零件有限公司济南办主营:东风康明斯B、C系列发动机件、底盘件、覆盖件、驾驶室、车架等全车配件

铭品汽配HOWO欧Ⅲ系列滤清器主要生产销售各种滤清器、滤芯、滤清器总成

华港汽车配件厂济南业务部专业生产、销售、定做各种国产、进口轿车、微型车消声器、三元催化剂

依诺格斯特石油化工有限公司专营:石油、润滑油

汇友化工油品有限公司主营:机油、汽机油、液压油、齿轮油、防冻液、润滑脂、白油、工业用油、制动液等

亨达重汽配件专营专业批发:豪沃、斯太尔王、金王子、豪运、红岩、陕汽奥龙、德龙等车型驾驶室件、底盘件、变速箱件、发动机配件、中国重汽专用机油、齿轮油等

鸿信重汽配件专营主营:重汽斯太尔、斯太尔王、HOWO等车型变速箱配件、底盘件等

潍坊大山汽车轴承专业批发:夏利大发、松花江、佳宝、中意、长安之星、北斗星、羚羊、奥拓、五菱之光、富康、捷达、桑塔纳等各种微型轿车专用轴承。万向节、空调及各种非标轴承

大田汽配经营:滤清器、油封、刹车皮、分火线、离合器、压盘、球笼、半轴、防冻液、刹车油、离合器、传动带、火花塞、减震器、轴承总汇、点火线等

济南3A重汽工贸有限公司专业批发:斯太尔(王)、豪沃、底盘件及各种总成

鑫之星汽配商行专营:长安之星、镭蒙、CM8、雨燕、羚羊、奔奔、东风小康、五菱之光、五菱扬光、路宝、赛马、赛豹、中意、民意,批发各种汽车消声器

龙霄经贸有限责任公司主营:新式空气滤清器

瑞诚汽车配件有限公司主营:发动机零部件大全、微型车零部件、变速箱及零部件、电喷系统、底盘系统等

永昌汽车配件商行经营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、红岩、欧曼系列、变速箱、发动机、驾驶室及原厂底盘配件

辉明汽车电器有限公司专营:汽车电器系列产品

精工汽车轴承有限公司驻山东总代理斯太尔轴承、重型车系列、2类、7类、非标、各型号齐全

宏泰汽配有限公司主营:陕汽富勒变速箱、斯太尔底盘配件

中国重汽济南润田经销处专业配套厂:斯太尔(王)、豪沃、红岩、钢挂车钢板、钢圈、轮毂、制动鼓、轮边、半差速器、及内饰橡胶件

世纪合力叉车有限公司主营:合力叉车、江淮叉车配件,经营轮胎并承接各型叉车大、中、小修理及技术咨询

天信重汽配件有限公司主营:斯太尔、豪沃、斯太尔王、金王子、奥龙、德龙、豪骏、豪运、车门壳总成、驾驶室总成及内外饰件、全车橡胶件、各种拉线、皮带、底盘件及全车配件

文鑫汽配主营:氙气灯、增光器、爆闪灯、雨刷、灯泡、火花塞、喇叭、卡箍、保险片、继电器、密封胶、防冻液、化清剂、养护用品等

国信汽车配件经销处主营:豪卡、豪骏、金王子、黄河王子、黄河少帅、豪沃等底盘件

憧憬汽配主营:豪沃、金王子重汽原厂底盘零部件,批发:重汽变速箱、起动机、增压器

京华重汽配件经销处主营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、金王子等各种重汽配件底盘件、冲压件、紧固件等

励英王汽配经营:滤清器、刹车片、皮带、火花塞、保险片、雨刮片、密封胶、喇叭、灯泡、油管等易损件

东旺汽配商行主营:重型汽车、后轮毂、制动鼓、前轮毂、富勒变速箱后盖、蹄铁后分室支架及底盘配件

超群汽配经销处专业批发:各种商用车轴承、油封、皮带、水管、刹车皮膜、发动机胶垫、变速箱胶垫、立轴修理包、密封胶、变速杆密封罩

超盛重汽配件中心专营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、欧曼、北方奔驰、红岩、红岩金刚、黄河金王子、德龙、奥龙橡胶件、拉线进气道等各种配件

丰源重型汽配销售中心主营:斯太尔(王)、豪沃、金王子等整车及底盘配件系列产品,重汽亲人专用发动机油、齿轮油

乾丰重汽配件销售中心专业批发:斯太尔(王)、豪沃、驾驶室、发动机、变速箱、中后桥、底盘等总成及各种配件

纵横散热器公司专营各重型车散热器

时风双星轮胎有限公司专营汽车轮胎

湖北枣阳刹车片、离合器山东销售部专营:各种车型高、中、低档刹车片、离合器、压盘、蹄铁、轴承等

保捷汽配专营:滤清器、刹车片、刹车盘、起动机、燃油泵、皮带、雨刷片、喇叭、保险片、火花塞、密封胶、灯泡、离合器片、油管等

精工实业(汇信)汽配销售中心专业销售富勒系列变速箱配件及总成,斯太尔底盘配件

重汽闽达配件厂家直销:差速器半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、内齿圈及支架、盆角齿、半轴套管、差壳及总成、轮边壳及总成、制动鼓、轮芯、推力杆、刹车片、离合器片等斯太尔、半挂车配件

金天顺汽配公司专营:斯太尔、豪沃、欧曼、三菱、日野、尼桑、五十铃、东风解放、九平柴、奥威、巨能王等各种车型离合器片、压盘总成

腾荣汽车配件经销处主营:差速器壳、齿轮、同步器、盆角齿、变速箱配件

励英汽配经营滤清器、刹车片、火花塞、雨刮片等易损件

润东斯太尔配件专营:斯太尔配件,发动机总成

汽车离合器轴承经销处主营:各车型汽车离合器、轴承

祥盛汽配商行主营:哈弗、迪尔、赛弗、赛铃、赛影、旗舰、田野、福兴、扬子、大迪、天马、双环、万丰、奥铃、风景冲浪、新凯、曙光、吉奥、东风皮卡、江铃、宝典等皮卡,及发动机系列

华洲传动专营各类皮带

鑫淼汽车轴承销售公司专营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、奥龙、奥威、德龙、红岩、欧曼等重型车、专用国产、进口配套轴承

建鑫汽车配件经销处主营:各种变速箱配件及总成

济重汽车配件有限公司主营:豪沃整车配件、驾驶室壳体及总成、发动机系列、底盘系列

北海源盛汽配公司经营:球笼、半轴、减震器、弹簧等

森海汽配专营:宝来、速腾、迈腾、高尔夫全车配件。专营:德国大众、奥迪拆车件

源鑫昊汽配专营:润滑油、滤清器、刹车片、刹车盘、汽油泵、分火线、灯泡、火花塞、化油器清洗剂、防冻液、玻璃水

久龙橡胶有限公司主营:三角带、同步带、农机带、胶管、传动带、输送带、橡胶杂件、油封、轴承

兴旺汽车轴承总经销专业生产各种汽车轴承及其零部件

星光实业有限公司专业生产润滑油塑料密封包装容器

诚润化工有限公司专营:润滑油

天润龙鑫汽配有限公司气缸垫、大修包、油封、水泵、接口垫、方向机修理包

顺丰汽配专营:离合器片、压盘

金达汽配专业生产各种汽车盘式、鼓式刹车片

通润发实业有限公司主营东南得利卡、富利卡、戈蓝、蓝瑟、菱帅、菱绅、菱利,三菱系列:猎豹、奇兵、飞腾,北京现代:速跑、欧兰德,风行:凌智、宝龙。专用机油、刹车油、变速箱油、齿轮油

鲁发汽配商行专营:油封、刹车片、离合器片、压盘、灯泡、汽缸垫、大修包、皮带、密封胶、火花塞、汽油、泵芯、汽门室盖垫、减震器

龙达汽车配件有限公司专营大众配件:普桑、2000型、超人、时代骄子、俊杰、帕萨特B5系列、领驭,代理各种车型自动变速箱

旭阳润滑油商贸公司大众专用装车用油、防冻液、雪种、清洗剂等

国祥汽配有限公司主营:发动机凸轮轴、转向泵、滑动轴承、油箱盖、差速器、离合器、离合器压盘

盛达汽车配件销售有限公司经营:重汽斯太尔、斯太尔王、豪沃、红岩、奥龙、欧曼、金王子等重型汽车底盘发动机、变速箱配件

威卡汽配主营:五菱之光、长安之星、新昌河、夏利、松花江、中意、奥拓、吉利、北斗星、民意等各种电器及配套产品

金利达汽配有限公司专业批发:豪沃、斯太尔王、金王子、豪运、红岩、陕汽奥龙、欧曼等车型整车配件,中国重汽专用机油、齿轮油

科润达特油厂有限公司主营:机油、齿轮油、防冻液、抗磨液压油、传动轴、工业用油、各种品牌润滑油

巨达汽配有限公司专营:玉柴、柳发、湖动各发动机型配件及玉柴装载机配件

源嘉升工贸有限公司专营:金杯海狮、厦门金龙、福田风景,批发零售:润滑油、防冻液、汽油泵、发电机、起动机、刹车片、三滤、减震器、大修包、油封、汽缸床、离合器等

大地轴承有限公司经营:生产各种中小型圆锥滚子轴承及刹车盘用轴承外圈

鑫众空调配件总汇批发零售各种品牌汽车空调配件、加氟工具、R12、134A氟利昂、压缩机

聚麟汽车销售服务有限公司主营:重汽变速箱、豪沃系列变速箱,重庆卡福阀类、重庆油泵油咀原厂配件,斯太尔(王)、金王子、豪沃、豪卡各式重汽整车配件

统一重汽备品经销处主营:重汽专用机油、齿轮油、液压油,斯太尔、斯太尔王、豪沃、金王子整车配件

优尼飞汽车散热器有限公司专营汽车散热器

安顺重汽零部件有限公司生产销售:重汽桥箱零部件、富勒变速箱总成及零部件

吉诺重型汽车配件有限公司经营:斯太尔、豪沃、豪骏、红岩、欧曼陕汽系列整车及发动机底盘零件总成

天烨轴承经营:涨紧轮、分离轴承、万向节、刹车片、减震器

圣达汽车配件专营:刹车盘、刹车毂、刹车片、刹车蹄

华钢汽车配件厂济南业务部专业生产销售:各种国产、进口轿车、微型车、消声器、三元催化器

文兴汽配商行主营:各种汽车前后轮胎螺丝、传动轴螺丝、半轴螺丝、钢板U型螺丝、转向节主肖、万向节十字轴、差速器十字轴、突元、拉杆球头、传动轴吊架、拉力杆胶套及各种紧固件等

华亚制动材料有限公司专业生产研制各种刹车蹄片

宏达汽车空调提供:各种汽车空调套机、配件、冷媒,空调维修保养工具、压缩机、冷凝器、蒸发器、管道、防冻液、玻璃水

鑫煌汽配商行经营:专业批发微型轿车底盘、球头、支臂、半轴、水泵、分泵、刹车总泵、羊角、压盘、拉杆、前桥、离合器片、方向机、轮胎螺丝、连接器、火花塞等底盘件

优配汽车零件贸易有限公司经营:滤清器、刹车片、照明、减震器、离合器、卡箍、火花塞、轴承等

鑫亿佳汽车配件有限公司主营:各种型号盆角齿、半轴齿、行星齿、太阳齿、轮边齿圈、支架、各种型号钢板、后桥壳、中桥壳、后桥中段、中桥中段、各种型号陕汽差速器壳

富日通汽配有限公司经营:东南、三菱、本田、猎豹、速跑、欧兰德等车型,润滑油、三滤、皮带、刹车片、灯泡、分火线、雨刮片、球笼,电动汽油泵、点火线圈、氧传感、火花塞、喇叭、继电器等

祥润汽配商行主营:长城系列、中兴系列、扬子系列、北京系列、海狮系列、SUV系列、五十铃系列车型配件,发动机系列、变速箱系列配件

淄博重联汽配制造有限公司经营汽车各类滤清器

天奇汽配商行专营:各种国产、进口车型离合器片、压盘、离合器分离、轴承十字万向节、刹车片、刹车蹄、突元叉等系列配件

金泰丰汽配销售服务中心主营:长城、哈弗、中兴、扬子、福田、海狮、五十铃、SUV系列、海狮系列、发动机系列

月得商贸有限公司专营汽车轮胎、轮辋、各种铝合金圈

永华滤清器制造有限公司生产各种进口国产内燃机滤清器、空气干燥器、油封、汽车电器

鑫天成自动变速箱总汇专营世纪各国新、旧自动变速箱总成、散件、修理及各国拆车件

德恒汽配经营:各种进口、国产车型货车、轿车刹车片、缸套、消声器、三滤

华毅滤芯专业生产各车型滤芯

诺玛机电设备有限公司主要生产经营大众系列传感器产品:热敏开关、油压报警开关、温度传感器等

祥运汽车电器大全经营:起动机、发电机、灯泡、电瓶等电器系列

聚德汽车配件专业生产经营:斯太尔、斯太尔王、豪沃系列制动轱,轮轱

正章汽配公司专营:东风悦达、起亚配件,普莱特、千里马、远舰、嘉华,北京现代,索纳塔、伊兰特、雅绅特等。世界各国车型球笼、万向节、半轴总汇

环宇重汽配件销售主营:斯太尔、斯太尔王、豪沃、红岩、变速箱、底盘配件

正泰汽车易损件总汇经营:滤清器、皮带、离合器、减震器、火花塞、轴承、涨紧轮、雨刷、刹车片、传感器等

汽车起动机发电机大全经营各种车型起动机、发电机、压缩机、离合器片、润滑油

龙鼎重型汽车配件销售中心主营:斯太尔(王)、豪沃、红岩、欧曼全车配件,潍柴发动机、重汽离合器、潍柴动力、气门、活塞环等原厂配件

华鑫农用汽车配件部经营:福田、金杯、轻骑、小解放、一汽红塔全车配件及变速箱配件

祥和盛自动变速箱公司专营:世界各国自动变速箱、修理包、摩擦片、钢片、油格、制动带等大修必换件,油泵,行星齿、单项离合器等硬件

景兴重汽配件有限公司专营:斯太尔、豪沃、金王子、红岩、德龙、奥龙、奥威、北方奔驰、欧曼等重型车全车底盘件,专业生产批发:轮边壳、轮边总成、中后桥主减及总成、过桥箱壳、各种悬挂支架等

康鹏润滑油有限公司专营润滑油

安博江淮汽车配件专卖主营:江淮客车、货车系列底盘件,重型车发动机总成及配件,变速箱总成及配件

宏飞变速箱有限公司专营各车型变速箱配件及总成

耀华汽配主营:斯太尔、欧曼、大柴、锡柴、解放、康明斯、金龙、宇通、大宇等全车底盘件,北方奔驰系列全车配件

力威汽车电器有限公司济南办事处专业生产销售:永磁减速起动机,适用车型:奥迪、红旗、桑塔纳、B4、B5、超人、捷达王、捷达柴油、富康、宝来、标致、欧宝、赛欧、别克、凯越、奇瑞等车型

鑫奇军汽车配件销售处专营:奇瑞风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A520、A516、QQ6、B14驱车系列配件。专营奇瑞原车机油、防冻液

德骏汽车配件销售中心专营:上海大众、一汽大众,捷达王、宝来、速腾、迈腾、波罗、高尔、途安、帕萨特B5、B4、途锐等,及手动、自动变速箱、发动机、压缩机、起动机、发电机及附件

广州机械科学研究院销售各类汽车、装载机、叉车、机电轴承、万向节,销售硅酮免垫片密封胶系列、强力AB胶、厌氧胶系列

华坤滤业汽配有限公司专营:各种进口、国产轿车、重型货车、客车机油滤清器、柴油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器并可来样加工、订做各种异型滤清器

亨通汽车零部件制造有限公司主营一汽、二汽、重汽、红岩、欧曼车型各种散热器、中冷器、机油冷却器及盖板

光大汽车配件中心经营:豪沃、斯太尔、飞龙、黄河、欧曼系列整车及发动机、底盘零件总成批发

金圣达重型汽车配件经销部厂家直销:斯太尔、斯太尔王、豪沃、红岩、金王子等重型车底盘配件

华锐特汽车零部件有限公司主要生产、销售各种车型发动机进排气门

泉利达润滑油有限公司主营:重汽超能、王牌、奔驰专用油、奥力王、液压油、防冻油、刹车油、防冻液、工业油及润滑油

金源重汽配件批发中心主营:斯太尔、斯太尔王、豪沃易损件

京美自动波箱有限公司经营:自动波箱总成、离合器、制动带、油路板、修理包、滤网

众润发汽配专营:帕萨特B5全车易损件、各种橡胶管、橡塑管、铁管、密封胶条、拉线、三滤等,橡胶制品

宏源瑞捷商贸有限公司经营:宝来、波罗、B4、B5、速腾、迈腾、捷达王、高尔、高尔夫、途安、开迪、斯柯达、甲壳虫,各车型三元催化、不锈钢消声器大全

诚益顺达汽车配件有限公司我公司以第一手货源,健全的物流配送系统,为广大的用户提供纯正原厂配件,品种齐全.服务热诚和完善的售后服务赢得广大客户的信任和支持

中鲁重型汽车轴承有限公司主营:一汽、二汽、重汽、陕汽、欧曼等汽车专用轴承,离合器轴承、非标轴承大全、微型轴承、离合器片

豪跃重卡配件有限公司专业生产:各种重型卡车离合器、从动盘,主营:斯太尔、豪沃、金王子、全车底盘件、重汽机油、齿轮油、防冻液

军海进口汽车配件专营:三菱、猎豹、马自达、本田、别克配件、丰田、尼桑、奔驰、宝马、及美国车拆车件大全。兼营:进口叉车、三滤、刹车片等

新广德汽车电器专卖直销起动机、发电机、空调压缩机、方向机、方向机助力泵、离合器片、离合器压盘

安吉顺汽车配件有限公司主营:斯太尔、红岩、索马桥配件,各种重型挂车桥配件,专用重型汽车轴承

鑫昌达汽配专营:日本车系台湾灯具、机盖、叶子板、中网、前后杠、水箱、冷凝器、倒车镜等外观覆盖件。

富勒离合器有限公司专业生产:汽车离合器

利华滤清器有限公司济南办事处专营各种汽车、空气滤清器、机油、柴油、燃油滤清器、PU胶滤清器等,定做各种异型滤清器

岱鑫散热器有限公司各种水箱、冷凝器、齿轮、铝支架、进排气支管

青山汽配工贸有限公司进口、国产汽车易损件总汇:滤清器、刹车蹄片、离合器片、皮带、雨刷片、压板、火花塞、灯泡、喇叭、卡箍、油封、轮罩、大修包等

诚信厂家汽配主营重型车系列全车配件

华港消声器厂专业生产各车型消声器、三元催化器

国信汽车配件有限公司专营:刹车片大全、离合器钢片、压板总成、各种车桥、悬挂配件,主营各种机油、防冻液等

上海三策工贸有限公司山东分公司主营上海大众、一汽大众系列车型底盘类、电器类、发动机部分

亨通实验有限公司专业生产:汽车刹车片、密封垫片

恒利达汽车配件有限公司专营重汽油品

金泰达汽配销售中心专业批发:斯太尔(王)、豪沃、红岩、奥龙轴承

信韩信工贸有限公司韩国大荣消声器中国代理,北京现代、起亚悦达、瑞风商务等韩国汽配

龙泰达汽车配件商行厂家直销:斯太尔、斯太尔王、黄河王子、红岩、豪沃等重型汽车全车轴承及全车配件

群诚轮胎有限公司专业批发:名车配套轮胎、原厂铝圈

江海汽车零部件有限公司解放、东风、斯太尔、欧曼、奥威、大威、北方奔驰

飞龙汽车销售有限公司配件部主营:底盘件、发动机件大全、转向系统

上海吉泰交通工业有限公司生产和销售保险杠、机盖、叶子板、车门、后箱盖等

鑫永顺汽配商行专营皮卡、SUV、众泰2008、海狮全车配件,长城系列、福田系列、中兴系列、扬子系列、皮卡SUV系列、五十铃系列、发动机系列等

旭升汽配主营汽车轴承

鑫源丰汽配公司经营:比亚迪全车配件,雅阁、奥德赛、飞度、CR-V,专营:刹车盘、刹车片、机油、油封

威力达滤清器有限公司专业生产:各种国产进口大小车型机油滤清器、柴油滤清器、汽油滤清器

鑫丰顺汽配经销处经营:大柴、锡柴、奥威、大威、捍威发动机总成及配件,以及变速箱配件,底盘配件等

江河汽配有限公司主营:斯太尔、豪沃、奥龙系列、驾驶室总成、底盘件、整车配件

汇程重型汽车配件专营经营:豪沃、斯太尔、斯太尔王、黄河王子、金王子、豪骏、欧曼等重型车底盘变速箱零部件更多你可以到这里看看

奔驰的常识

1.汽车常识ebd,eps,ba, *** s,m分别代表什么意思

电子制动力分配(EBD) 汽车电动助力转向系统(EPS) 安全气囊系统(SBS)(SRS) 电子控制模块(ECM) 辅助刹车系统 (BA) 牵引力控制系统(tcs) BA BrakeAssist(BA) 紧急刹车时,根据踩的速度、力度,制动系统自动感知而输出更强的制动力。

1。危急状态时刹车,由于速度快,踩的力度小,有时输出的制动力很少。

2。这时的驾驶者并不是一直死踩刹车,有可能造成制动力降低。

3。“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动,即使力量不够也会加大制动力输出。

4。 “BA系统”在有意识刹车时,自动减少辅助制动力,减缓刹车时的唐突感。

2.汽车保养常识有哪些

1万公里小保养是机油机滤和机油三滤:机滤、空滤、汽滤。

2万是中保,大保养每4万公里进行一次。2万公里保养进行机油、机滤、空滤及空调滤芯的更换,还有一些常规的检查。

①空气滤清器 正确安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。 途悦车管家提醒您:一般每行驶5000公里清洁一次,每行驶10000公里必须更换空气滤清器。

②机油滤清器 正确安装机油滤清器可避免内燃机使用过程中杂质混入机油,防止运动零件的磨损和油路堵塞。途悦车管家提醒您:当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器,否则会影响润滑油的质量。

更换机油及机油滤清器的周期,一般是5000公里。 ③燃油滤清器 正确安装燃油滤清器可防止汽油在储运及加注过程中混入的杂质和水分造成的气缸磨损。

途悦车管家提醒您:为保证发动机运转良好,更换燃油滤清器周期一般为20000公里或1年。途悦车管家特别建议:"三滤"必须经由专业修护人员进行养护,因此特此推荐途悦车管家指定网点,它能以专业技术规范的服务来完成各种汽修养护。

定制化保养套餐服务,专车专享。登入途悦网了解详情。

3.汽车常识中买车之前的准备工作有哪些

选商家个人买车可能要花掉几十年的积蓄,因此,从下决心到实施购买,每一步都必须慎之又慎,购车的第一步就是选商家。

选择当地规模最大的汽车经销商。这样的经销商一般都有厂家代理资格,能够向客户提供厂家生产的零公里的正宗产品。

选择经营品种最全的经销商。 这样的经销商不仅有保证厂家正宗品牌,而且品种多向客户提供了宽松的选择环境,使车主能够买到零缺陷或者最少的汽车。

选择信誉最好的汽车经销商。这样的汽车经销商的价格可能比其他商家贵一点,因商家的信誉也是无形资产。

有了信誉保证,您购车后可以避免或减少一些不必要的麻烦。 选择售后服务好的商家。

这样的经销商对您购车后出现的品质问题有能力尽快解决或者有能力帮助您向厂家索赔,更换零部件等,使您购车后没有烦恼。 选择好商家以后,你要直接同商家交涉,千万不要轻信游荡在门外的导购,更不能跟随导购到别处提车,因为现在有规模、有实力、有信誉的商家,都备有自选市场。

如果跟导购到别处提车,很可能上当。 。

4.汽车常识中夏日行车有哪些注意事项呢

专家建议: 1。

轮胎橡胶应是耐高温耐磨擦的丁基橡胶或用纲丝环带有较好防爆性的无胆胎,如胎面有损伤也应尽快更换。

2。开车前察看车胎气压,前轮和后轮的充气压力应分别一致,否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。

当汽车在高速公路行驶,各轮胎充气压力应掌握在正常值的85-90%之间,因为汽车长时间高速行驶,轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。 胎温增高,磨损加大,极易造成轮胎早期空爆。

特别要注意的是,车胎的气压还要根据气温进行相应的调整,气温高时车胎气压应略低些,尤其是跑长途的时候更要注意及时调节。 3。

行车别急躁。如果经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶,会引起轮胎急剧变形,容易磨损过快,并容易处于爆裂状态。

每一条轮胎上都有它的最大载重量,这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的,轮胎超载,同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。 4。

散热要及时。如果汽车在高速公路上行驶了1个小时后,就该适量放缓车速,让轮胎更好地散热。

最好适时将车停在阴凉处,让轮胎自行降温后再行驶。 5。

平时靠边停车时要尽可能小心,避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边。不然的话很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患,更严重的会造成内部的钢丝断裂或钢圈变形。

听音乐,莫忘音响保养 音乐是行车途中不可或缺的伴侣,汽车音响,自然也成为车主特别关照的配置。 进入夏季,天气变热,伴随而来的是高温、潮湿、闷热,人开始感觉不舒服,汽车音响也会随着热胀冷缩的规律慢慢在变化。

夏天如何保养汽车音响? 主机部分:主机部分受天气影响比较大的是电路板和一些塑胶元件。众所周知,电路板里那些电子元件的参数都会随着温度的变化而变化。

所以如果汽车车内温度很高的话,建议不要把音响的声音开得很大,那样不但音响的音质受其影响,音响的使用寿命也会受影响。其次,机心部分是由一些金属元件和塑胶元件结合电路板组合而成的。

金属和塑胶受温度变化的影响程度不一样,在车内温度很高的状态下,换CD碟片的时候一定不要心急,别硬拉或硬推;如果是多碟机要换碟片的话,不要一直按换碟片键,应让机器自动控制其运行。 前置六碟很容易卡碟,操作尤其要小心。

再次,注意不要把车内空调开得很大。因为冷风遇到热气就会凝结成水,有一些普通装饰店在安装音响时万一没装好空调口的衔接处,或有的车由于使用时间长空调部分出问题,那水从空调口流下来,有时候会流到主机里面。

外加大功率功放:外加大功率功放对温度的变化更敏感,它需要大容量地散热。 所以在夏天开音响的时候一定要让外加功放尽量通风。

扬声器:扬声器受温度影响最大的是喇叭盆。它直接影响到音质,特别是中低音部分,所以在这个时候音响系统最好重新调试一下。

碟片:有很多朋友经常把碟片随意放在仪表台上,这样天气一热,碟片在高温下很容易变形。 其他:夏天雨多,空气比较潮湿。

装碟片时一定要擦乾净,擦的时候要从中间分别向四周轻轻地擦;平时要把汽车玻璃升起来,并关好门,这样车内就不会太潮湿了。做车内清洗和蒸汽消毒时要注意的是保护好音响系统,特别是主机,因为热气遇到冷风便凝结成水,热气可别直接吹向主机,小心短路。

其次,贴太阳膜时要小心保护好门板里的喇叭。

5.汽车常识中哪些国家车辆是靠左边行使的

这些国家的汽车,方向盘也都在右边吗?我国的香港、澳门特区,英国及英联邦国家(澳大利亚、新西兰、新加坡等国家,加拿大除外),日本、印度、印尼、马来西亚等。

亚洲大陆及欧洲、美洲大陆绝大多数国家和我国(大陆与台湾)一样是左驾右行,包括你提到的美国、俄罗斯、韩国等。很多啊,比如英国、香港、马来西亚都是靠左行驶的,方向盘和驾驶员都是座在右座上的。

英国和日本,香港也是英国及英联邦 美国 日本那些人一定左手撇香港、澳门、英国、日本、印度、印尼、马来西亚等。 亚洲大陆及欧洲、美洲大陆绝大多数国家和我国一样是左驾右行,包括美国、俄罗斯、韩国一般英国的殖民地,车辆是左边行使,司机右边架车。

6.奔驰日常驾驶注意事项

下面给大家总结了一些有关使用奔驰新车的磨合及使用小常识:

1、当您购买新车后要将刹车、油门、转向角度、灯光使用、音响使用等,在行车时必用的操作项目要熟悉会用,以免在行车中造成不必要的麻烦。

2、在您新车行驶前1500公里时应小心操作汽车的发动机,这样能使发动机在日后可长时间发挥最佳性能。

3、在行驶中根据行驶情况调节车速和发动机转速,但不能使发动机负荷过度(无保留地加速),避免使发动机转速过高(转速不可超过任何变速挡极速的2/3)。如非必要,请勿把加油踏板踩至超速挡开关让变速箱强制换入低挡。手动挡车辆要在适当时间换挡,切勿换低挡使用发动机制动性能来加强制动效果。3、2或1挡只可在车速慢时使用例如攀斜坡。

4、行驶过1500公里后,便可渐渐提高至全速及发动机极速。在外出时应在服务站购买原厂燃油添加剂,在途中加油时添加,可有效地避免燃油质量不好,避免车辆发动机工作不良,造成不必要的损坏。

5、在5000~8000公里时到梅赛德斯—奔驰维修服务中心做首保,根据我国国情要在仪表中将保养提示改为8000公里,每2万-3万公里做一次发动机清洗,包括进气道、节气门、喷油头、汽油管路、发动机电脑的检查及设定。通过清洗的车辆会长时间保持发动机的动力。

6、驾驶员在驾驶过程中,切勿将手放置挂挡杆上,这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况,会使车辆在行驶中突然加不上速,这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆,造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

7、在装有SBC刹车系统的车辆,您一定要把刹车和油门的配合掌握好,因为它的刹车系统是电脑控制,与普通刹车系统不一样。使不惯会感觉到车辆行驶不柔和,使用时要重踩油门才能使车辆的性能发挥出来。

8、在装有四驱的车辆不要长时间使用四驱低速挡,这样对发动机及变速箱造成过早磨损,从而影响车辆性能。

9、车辆轮胎要经常检查气压及胎纹的磨损情况,这样可以减少在高速行驶出现爆胎现象及行驶跑偏情况。在行驶中不要快速冲过坑坎。在上路面台阶时应缓慢加油,使轮胎爬上台阶,不要使轮胎与台阶正面直接接触,这样最容易损坏轮胎及轮辋。

10、在冬天要注意玻璃水的浓度不要太稀,因为现有的奔驰轿车车辆都带有大灯清洗的功能。如果浓度不足会造车清洗系统结冰冻裂,造成部分元件损毁,大灯清洗功能丧失。

11、车辆不宜长时间存放,这样会造成电瓶充电不足或没电,当您使用时车辆无法正常启动。如果车辆主要用于短途旅程或长时间逐车闲置,应更频繁地检查蓄电池充电的情况。在不长时间使用车辆情况下请您将车辆电瓶负极从电瓶接线极柱上取下,再次使用车辆前安装好即可。

及时及适当的养护可以保持车辆的价值。保护车辆不受环境伤害的最有效办法是定期清洗和进行保护处理。

7.汽车常识中具体什么叫排量

排量:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量,如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

轿车发动机的总排量可以作为区分轿车级别的标志。发动机总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和,单位是升。

我国轿车分级就是以发动机总排量做依据的。排最小于或等于l升,属于微型车。

排量大于l升且小于或等于1.6升,属于普通级轿车。排量大于l.6升且小于或等于2.5升,属于中级轿车。

排量大于2.5升且小于或等于4升,属于中、高级轿车。排量大于4升,属于高级轿车。

一般排量越大的轿车,功率越大,加速性能越好,车的内装饰也越高级,其档次划分也就越高。如英国的罗尔斯罗伊斯轿车,排量就达到6.8升,德国宾士新S级轿车,排量超过3升。

8.汽车的保养常识

三级保养和中心是总成解体、清先、拆栓、调整、消除陷患。

通常作业要求如下: 驾驶员作业项目: (1)向值一般说来检验员汇报汽车技术状况,根据情况提出报修项目。 (2)清洗车厢、驾驶定、汽车外表、发动机、底盘部分的泥污和积垢。

(3)清理电系、燃烧系、冷却系、润滑系、空气压缩机等部件上的污 保修工人作业项目: 发动机部分: (1)起动发动机,倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响,拆下发动机总成。 (2)清洗、拆卸发动机,清除积炭、油污和结胶,清理水垢,主油道、油底壳,检查各机件的技术状况,研磨气门,检验气门弹簧,收校轴承衬瓦,根据情况更换活塞环,检查油封,根据清况进行更换。

(3)拆检、清先化油器汽油泵,在试验台上进行试验和高速使其符合标准,拆洗空气滤清器和更换机油,清洗汽油滤清器及其管道。 (4)检验气缸盖,根据情况更换气缸盖衬垫,清进进、排气歧管及消声器并紧、固其螺栓、螺母,检查并紧固飞轮壳与缸体的螺栓。

(5)清理机油粗、细滤清器更换细滤芯),拆栓机油泵、机油集滤器装上油底壳并紧固,发动机装配后,按规定加注对号的新机渍至规定高度。 (6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性,根据情况进行拆修,调整皮带公紧度,擀除贮气筒内的油水及污物,检查刮水器及其气道。

(7)拆检水泵,根据情况更换密封皮碗和垫圈,水泵轴加注润滑脂,检查节温器疏通水道及分水管。 离合器及传动部分: (8)分解、清洗、检查和调整离合器(根据情况更换被动盘磨擦片和分离轴承),高速离合器跳板的自由行程,向跳板轴加注润滑脂; (9)分解、清洗、检查和调整变速器根据情况进行修整或列换,按远见定加注对号的齿轮油至所需高度,运转,检验质量,检查并紧固变速器壳与飞轮壳螺栓。

(10)拆检万向节,根据情况进行更换,检查伟动轴的弯曲并进行校正,检查传动轴与伸缩套的松旷程度,拆栓中间轴承及支架,加注传动系统润滑脂,检查并紧固拖车挂鬼及螺母。 (11)拆检、清洗、调整手制动器根据情况更换制动摩擦片),向制动蹄销加注润滑脂。

(12)拆检、清洗、高速主减速器和差速器根据情况更换誓片),更换齿轮油,疏通通气孔,栓查其紧固情况和有无漏油现象。 前桥部分: (13)拆卸、清洗、检查前制动鼓、制动足片(根据情况更换制动摩擦片),弹簧、轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况,调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙,调整前轮毂轴承的松紧度,更换润滑脂,拆栓转向节和主销磨损情况,根据顶要更换衬大、垫圈或止推轴承,加注润滑脂,紧固轮胎螺母。

(14)拆检、清洗、调整转向器加注润滑脂,检查调整方向盘的转动量和游隙,拆检、清洗耳恭听、润滑横、直拉杆,直拉杆臂转向臂球头及弹簧、钢碗(根据情况更换),调整松紧度,紧固并加锁销。 (15)拆卸、清洗、检查减震器更换减震液,试验其减速震效果,拆栓、清洗、润滑钢板弹筑、钢板销、去架和吊耳(根据情况更换钢板销或衬套),检查、清洗夹子、骑马螺栓、螺母、装复并紧固。

(16)紧紧固前保险杠、前拖钩、翼板、发动机罩、脚啃板、倒车镜、驾驶室的固定螺栓、螺母等,拆检制动器气室、软管(根据情况更换橡皮膜片或软管),拆检制动器气室、管(根据情况更换橡皮膜片或软管),拆检制动凸轮调整臂向凸轮轴加润滑脂。 (17)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象,较削主销孔上下平面,拆检转向横拉杆球头,加注润滑脂,并调整其松紧度,调整前轮的定位及转向角, 后桥部分: (18)拆卸、清洗、检查后制动鼓、制动蹄片(根据情况更换制动摩擦片)、弹簧、轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况,调整制动蹄片与制动鼓的间隙,高速后轮毂轴承的松紧度,更换润滑脂,检查轴距,检查兰轴,紧固半轴突缘螺栓、螺母和轮胎螺栓、螺母,拆卸制动器气室(根据情况更换橡皮膜片和软管),检查通气管道,拆检制动凸轮高速臂向制动凸轴加润滑脂。

(19)拆检、清洗、润滑主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳(根据情况更换钢板销和衬套),检查和清洗夹子、骑马螺栓、螺母。 (20)检查、紧固油箱架螺栓、螺栓、螺母,车厢挡板、后门挡板、车厢固定螺栓、螺母、挡泥板螺栓、螺母等。

(21)检查、紧固备胎架,工具箱。 电气设备: (22)检查蓄电池,如110h放电容量小于40%额定容量时,可根据具体情况进行充电或解体修理,检查或修整起动导线。

(23)检查汽车全部电气设备,检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的清理,拆检、清理和润滑分电器,检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用,检验电容器点火线圈、火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等,必要时进行拆修或调整。 (24)清理、检查、高速发电机及调节器,起动机的工作性能,根据情况进行拆检修整。

轮胎部分: (25)清除胎纹里的石子等夹杂物,检查外胎有无鼓泡、脱层、断线、裂伤、变殂、老化等。 (26)拆检轮胎,检查钢圈有无变形,清除轮辋锈污和补漆,检查内胎和垫带有无损伤或折摺,按规定充足气压,配齐胎嘴帽,进行轮胎翻边或换位。

(27)检查轮胎与翼板、车。

9.汽车最基本的问题

汽车小常识 一、汽车的主要结构参数和性能参数 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下的结构参数和性能参数。

1。 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2。 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。

3。 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4。 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。 5。

车 长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。 6。

车 宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。 7。

车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。 8。

轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9。

轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10。

前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。 11。

后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。 12。

最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。 13。

接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14。

离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15。

转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16。 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17。 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。

18。 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19。 车轮数和驱动轮数(n*m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。 缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸,1--2。5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5。

5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。 大多6到12缸发动机采用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。 气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。 发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N。

m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。 当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

二、发动机基本参数详解 缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。 排量1升以下的发动机常用三缸,1~2。

5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5。5升以上用12缸发动机。

一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃。

汽车常识!怎么看车?

汽车排量问题是我们在选车的时候最纠结的,尤其是对于新手司机来说,汽车排量的大小直接影响我们以后开车的油耗,选择还是要慎重的,怎么看汽车排量大小,对于这个问题我们在选择的时候一定要注意,下面总结一些关于汽车排量的问题,让我们在选车的时候可以更加方便。

1、最简单直接的就是可以看汽车铭牌,车辆铭牌是标明车辆基本特征的标牌,主要包括厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。上面详细标注汽车的制造日期、发动机的排量以及功率(kW)等参数。在这里要提醒大家铭牌在车上的位置不同,一般在副驾驶车门下部,打开车门就可以看到。

2、去专业的查询网站进行查询,可以在百度搜索关键词“机动车环保”。

3、可以找车辆出厂合格证前提得是新车,从车辆出厂合格证里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候,建议复制一份留着用。

4、可以本人拿着车的登记证,去车管所环保窗口或者当地的机动车污染管理中心查查,办公人员会给你查到的。

八代本田雅阁很省油吗

现如今这论坛上,有的人说8雅省油,有的人说8雅废油.小弟有幸也是8雅的车主,看着这拉拉杂杂的讨论,今儿拿我自个省油的8雅出来说说事(绝对有一说一)。

先说下我的一个真实数据吧:昨天下午到广州番禺,来回170公里,其中40公里省道,路况不错,130公里为繁忙的广深高速和虎门大桥,速度在80--110之间,未使用定速巡航。去程下高速时66公里,显示油耗7.6,到目的地时为85公里,油耗8.2。回到深圳后显示最终综合油耗7.9

也不是很费油吧,你看,油耗这东西有时候其实真的挺难说的!

其实我觉得同样一部车,不同驾驶人得到的结果绝对也不同。

举个例子,家里那部老款捷达王,自从我驾驶,只有在某一年冬天,我们那边修路,我天天以几乎时速20公里/小时驾驶着上下班的时候,油耗才达到10.5升/百公里。其他情况下,油耗都在9个/百公里左右。而我哥哥那部化油器的老捷达,我驾驶的时候,油耗不到8升/百公里。

而自从去年底买了新雅阁2.4后,那部捷达车开始由太太驾驶,油耗才发生了恐怖的变化,最高的一次,居然达到了13.3升/百公里。一般情况下,也在10升多/百公里。1.6手挡车的油耗超过了我那2.4自动档的车了。

老捷跟8雅在油耗方面是没得比的了,怎么说8雅都是搭载了一个本田引以为豪的i-VTEC系统,它会根据引擎转数和负荷智能精准地控制气门的开机时机,在动力输出和油耗的平衡上个人还是觉得不错滴,而且车身底部设计得较为平坦,这样确实能降低空气阻力,节能省耗。但是还是听楼下的老张(也是8雅车主)说8雅费油,我觉得啊,这和他的驾车的路线和行使方式,以及车辆的保养都有一些关系。

现在开了8雅也一段时间了,怎么说也有自己的一套省油秘籍,总结了下,共享,见笑了~~

1、一般来说,起步时一挡的齿轮组比较大,所以很快就会进入2挡,但从2挡以后的驾驶过程就比较有学问了,因为这时只要你稍稍重踩油门,8雅的行车电脑就会默认你需要更大的动力,随即就会推迟换挡的时机,所以起步要缓加油,慢提速,等20公里变速后再稍加油快行。

2、市内行车高转速并不代表速度就快:市内行车时速多为30到90之间,不管多快多慢,最省油的技巧是让转速尽快归为1500转。转速超过2000时多为8雅的换档转速,要么你不让它换档,稍松油门取得当前时速,要么稍加油让8雅及时换档,取得更高速度后保持1500的转速。切忌半高不低的转速。

3、此外,虽然8雅是自动档,省去了频繁换挡的麻烦,但挡把旁的几个挡位还是有功用的。比如在长时间等红灯时,我一般将挡位换至N位置;在走弯多坡陡的山路时,应该选择高档,因为这样可以避免变速箱频繁地换挡,既节省了燃油,又保护了变速箱。

4、开车时候除非必要尽量不要开窗户,特别是在50码以上的速度行使时候,开空调比开窗要省油,在低速行使时候,如果要开窗,尽量不要把窗户全开,开个1/3足够了,并且要么不开窗要开就要把4个窗都打开,减少阻力。所以说空调并不是太耗油,不要省这个舒适性方面的指标。但空调忌间歇很短的时开时关。

5、上较大的坡时要舍得给油,下坡时不要以为不给油就是省油:上长坡前加速,上坡过程中慢松油门,到坡路中间时感觉8雅吃力时要快松油门,及时让8雅自动换档,再及时跟进加油前行。下坡时(需刹车辅助的陡坡除外),要轻给油,感觉是发动机在拉车下坡就对了,忌不加油,当你感觉车是在下冲,速度却在下降时,8雅正在难受啊,要知道,车是由活塞推的,当不加油下坡时,强制让惯性拉车推着活塞转,对车的伤害不言而语,省油也是不可能的。

6、要学会用油门和速度换档:当速度由快变慢时,松油门一般8雅就会默认为降档,当转速(2000左右)与时速都在上升时,松油门一般可以升档,这点市内行车掌握好了可以省不少的油。

7、除了超车或急需获得更高速度时,忌猛加油。

8、要学会预见性驾驶,并调整为适当速度前行,特别是市内红绿灯较多路段,忌先给油取得高的速度却在三五秒后踩刹车,每次踩下刹车,就意味着刚才加油时的能耗不能转化为动能了,而会以刹车热能的方式化解掉,一来乘坐人员不舒服,二来还是费油啊。

9、定速巡航可以得到驾驶时更多的舒适性,但它绝不是最省油的方式。

10、不要把8雅当作保险箱,即使他后备箱挺大也别积放过多无谓的东西,车里最好也不要放没有用的东西,清空你的后备箱,车重增加10公斤,油耗要增加1%,之前看一本书说的~~好像有点多的。。。。但反正过多的负担会让汽车的加速能力下降,耗能费油是一定的

11、保养很重要,定期保养发动机,有问题立刻维修。否则会减低发动机效率,增加爱车的油耗。定期检查你的胎压,定期做四轮定位,不然摩擦大了照样会影响油耗。

其实再退一步说,即使驾驶技术一样,也可能油耗不同,因为一些车型出厂时候的装焊技术原因而影响到了油耗,就像我那台老捷达,我朋友也有一台一样的,都是驾车熟手,但就油耗总是相差很大,很大程度跟各车的装焊的不平衡有关系。

当然,广本还是值得一赞的,开过楼下老张的8雅(楼下的老张即将被我调教成8雅的省油高手了^_^),在装焊上各个车都是挺平均的,不会出现同车型同技术不同油耗的情况。基本上就这些了,怎么说8雅的油耗还是让人满意的,有些时候油吃大了那就真的要看技术咯,各位有啥高深秘籍也欢迎一起交流切磋哦~

如何鉴赏汽车?汽车的性能?我是菜鸟

一、汽车的主要结构参数和性能参数

汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同,通常有以下的结构参数和性能参数。

1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2. 最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5. 车 长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车 宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm):汽车满载时,最低点至地面的距离。

13. 接近角(°):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm):汽车转向时,汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据,n代表汽车的车轮总数,m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数,气缸的排列形式,气门,排量,最高输出功率,最大扭矩。

20、缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸,1--2.5升一般为4缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

21、气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列,V形即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑,V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。

22、气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

23、排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。

24、最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高25、输出功率100马力。

最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。当然,在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如,北京冬夏都有必要开空调,在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车,就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

二、发动机基本参数详解

1、缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸,1~2.5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

2、气缸的排列形式:一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高极轿车采用,如老上海轿车。

6~12缸发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机,也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机,有W8和W12两种,即气缸分四列错开角度布置,形体紧凑。

2、气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大进气量,使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂,加工困难,采用较少,国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用于(L)来表示。

3、发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车来说,排量只是一个比较重要的技术参数,它说明汽车的大致功率、装备和价格水平,但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。

4、最高输出功率:最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增加,发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分钟5000转时最高 输出功率100马力。

5、最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降。

三、何为“欧I”和“欧II”标准

近年来,汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起,国家禁止生产、销售化油器轿车,更使这个热点话题升温。在涉及排放标准时,在有关规定和文章中经常出现“欧I”、“欧II”标准的提法,那么何为“欧I”、“欧II”标准呢?

据有关资料介绍,“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴,它是欧洲经济共同体委员会91/441/EEC制订的统一指令,涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。

现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过2.5吨的汽车为例,在1999年1月1日到2003—12月31日期间,必须达到的排放极限值为:一氧化碳不超过3.16克/公里,碳氢化合物不超过1.13克/公里;另外,柴油车排放的颗粒物不超过0.18克/公里,耐久性为5万公里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后,要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2.2克/公里,碳氢化合物不超过0.5克/公里;柴油车排放的一氧化碳不超过1.0克/公里,碳氢化合物不超过0.7克/公里,颗粒物不超过0.08克/公里。这就是欧洲II号标准的有关规定。

四、多 气 门 发 动 机

1886年1月29日,德国人卡尔?本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权,世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说,是发动机创造了汽车。发动机的基本构造(如图)是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成,每一个气缸至少有两个气门,一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。

气门装置是发动机配气机构的一个组成部分,在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气,压缩,作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始,顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程,进气和排气过程,需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机),以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程,压缩和作功过程,则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道,不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官,吸进呼出,缺它不可。随着技术的发展,汽车发动机的转速已经越来越高,现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上,完成四个工作过程只需0.005秒时间,传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作,限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法,直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。

多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个,即两个进气门和一个排气门的三气门式;两个进气门和两个排气门的四气门式;三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门,6气缸发动机有24个气门,8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置,构造比较复杂,一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上,是为了尽量扩大气门头的直径,加大气流通过面积,改善换气性能,形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室,有利于混合气的迅速燃烧。

有人提出疑问,既然气门多好,为什么见不到一缸6气门以上的发动机?热力学有一个叫“帘区”的概念,指气门的园周乘以气门的升程,即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大,进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例,它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值,在进气状态时要大一半,在排气状态时要大百分之七十。当然,每一个事物都有它的一定适用范围,并不是说气门越多“帘区”值就越大,据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时,“帘区”值反而会下降了,而且气门越多机构越复杂,成本就越大。因此,目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个,其中又以四个气门最为普遍。

以汽油发动机为例,多气门发动机与传统的两气门发动机比较,前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功,节省燃油,更快地排出废气,排放污染少,能提高发动机的功率和降低噪音的优点,符合优化环境和节省能源的发展方向,所以多气门技术能迅速推广开来。

随着技术上的不断改进,多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。现在,全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

五、新 车 磨 合

关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的,只要是对汽车有所留意的,都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合,许多人不明白到底在磨合什么,有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程,更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此,许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼,要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里,我们就来讨论:新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外,还有哪些需要特别注意的事项?

新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程,一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。

在这磨合阶段,人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合,这显然不能说“错”,但也不能算“对”,因为这些零部件之间的“磨”是一定的,而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术,这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么,到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!

在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高,高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用,两者之间有一个活动间隙,而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成,顾名思义,气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱,以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染),油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上,油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。

从上面的介绍中要注意两个要点:1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压;2)活塞环是磨合的关键部件。因此,对活塞环来说,无论在“磨合”期,还是在以后的“磨损”期,它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙,这样,活塞环的外径需要略大于缸径,而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中,装配在一起的不同直径的活塞环和气缸,在圆度方面会有微小的差别,加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言,这个间隙的影响着实不小!

新车出厂,发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合,接触面存在着间隙,使气缸内的压力达不到设计要求,影响燃油的燃烧,发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合,活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合,使缸压达到了设计值,发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后,发动机的总体感觉会好些,油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段,也是出自同样的道理。

如何正确地使用和保养车辆,这里面有许多的内容,开车的人大多都知道,比如:一般不要超载;不要拖挂或牵引其它车辆或设备;要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油;经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加);检查轮胎气压;经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间,公磨合阶段会稍有不同,因为气缸密封不是很好,未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快,所以,第—次换机油不妨早些。

根据上面对磨合的介绍,有两个注意事项是和磨合直接相关的:

1.避免高速

出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙,实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中,发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性,所以,一般厂家都会建议新车限速在80—90公里/小时。在80—90公里/小时的车速段内,无论足手动挡汽车还是自动挡汽车,按照正常换挡要求成自动速度切换点,发动机在这一车速段内的转速在2500转/分左右,最高也不会超出3000转/分。这正是限车速的关键和实质:限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”,这—点,希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速,发动机的高速运转是无所谓的”,事实上这正好与限速的建议相违背。

同时,“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的,因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有,不要长时间地保持在某一车速上,不管是高速还是低速。顺便说一下换挡,虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难,而不是发动机的转速,以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳,各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确,因为不能在可能损害发动机的情况下去省油,不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。

2.平缓地驾驶

在磨合阶段,平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的,尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字,不要急加速,更要避免在最先的几百公里内急刹车。

讲到这里,不知道人家是否清楚了?其实,只要正常和正确地驾驶,就能顺利度过磨合阶段。况且,随着机械制造技术的提高,新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合,新车磨合不再是“强制”性的,而是一个“建议”!当然,汽车对个人来说,算是一大财产,最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。

六、汽车安全的探索ABS ASR ESP

当ABS(防抱死制动系统)刚刚问世时,人们纷纷为其卓越的安全性惊叹不已,有ABS装置的汽车不但说明其安全性能出类拔萃,而且档次也相当高级。而今天,安装ABS的轿车已经相当普遍,经济型车也安装有ABS。并且随着对汽车安全性能的要求越来越高,一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了,其中ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)和ESP(电控行驶平稳系统)最具代表性,它们的诞生使汽车的安全性能得到了进一步提高。

ASR:驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)

汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的,装有ASR的汽车综合这两种方法来工作,也就是ABS/ASR。

ASR的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如果是后驱动的车辆容易甩尾,如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

在装有ASR的车上,从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时,控制单元就会产生控制电压信号,伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置),然后将该位置信号反馈至控制单元,以便及时调整制动器。

ESP:电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram,它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指守。有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

七、现代汽车发动机的布置形式

发动机是汽车的动力心脏,它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求,汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。

就货车而言,发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好,既可选装直列和卧式,又可采用V型发动机,维修时也方便。另外货箱地板高度较低,整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比,发动机的通用性差;只能选用卧式发动机,维修时也很不方便,货箱地板比较高,对路面要求也比较高。

发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理,驾驶室内噪声振动轻,驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点,是由于驾驶室远离发动机,室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多,只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用,目前大多数轿车采用前置形式,轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单,发动机冷却条件好,除霜与采暖机构简单,行李箱尺寸较大。

为满足不同的使用要求,现代轿车总体构造和布置形式是不相同的,按发动机和各个总成相对位置的不同,现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种:

1.发动机前置、后轮驱动(FR):国内外的大多数载重车,部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动,发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上,在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上,驱动后轮使汽车运行,前后轮各行其职,转向与驱动分开,负荷分布比较均匀。

2.全轮驱动(NWD):是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置,在变速器后装有分动器,以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好,爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂,成本高,传动效率低。

3.发动机前置、前轮驱动(FF):是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度,减轻轿车质量,常将发动机置于前轴之前,变速器之后的东西都往前挪,变速器与驱动桥做成一体,固定在发动机旁,动力直接输送到前轮上,降低底盘高度,改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车,还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置,前轮驱动的传动系布置形式,常见的发动机前置,前轴驱动轿车也有两种给构:一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车);二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

4.后置发动机、后轮驱动(RR):它似乎是FF车的翻版,只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点,也消除了FF车的缺点,由于车内布置趋于合理,且对车内噪声和温度有所改善,以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。

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AJR发动机和ANQ发动机的区别?

1、结构不同

由于AJR为8气门,而ANQ为20气门,因此AJR发动机只有一个凸轮轴,而ANQ就装备了两个凸轮轴。

2、部件不同

AJR发动机的大部分部件与捷达王8气门相同,而ANQ则与捷达王20气门发动机相同。

3、进排气门不同

在AJR发动机上采用了7mm的进排气门,ANQ为6mm;因此进排气门、气门油封、气门导管、气门顶杯、气门弹簧都不一样。

4、发动机的凸轮轴链条结构不同

在ANQ发动机的凸轮轴链条涨紧器下面有一个防止漏油的侧垫,这个AJR上面是没有的。

5、曲轴后油封不同

AJR发动机的曲轴后油封略小于ANQ发动机。

6、紧固件方面,机脚胶完全不同

因为AJR发动机比较小,因此下面只有3个机脚垫,而ANQ发动机则有4个。