1.油价迎年内第十涨,下一轮成品油调价还会上调吗?

2.铺警衔制度

3.12月5日印发还是12月05日

4.什么原因全球股市大跌

5.河北省土地区片价几次调整了

6.为什么原油价格上涨这么快?

7.上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元

8.燃油附加费的出租行业

油价迎年内第十涨,下一轮成品油调价还会上调吗?

油价暴跌惹的祸_油价暴跌澎湃新闻

下一轮调价窗口将于2021年7月26日24时开启,隆众资讯分析师李彦认为,OPEC+内部分歧预计不会拖延太久,伊朗问题暂难迅速落地,基本面利好支撑仍存,预计下一轮成品油调价上调的概率较大

此外,彦预计,7月12日国内成品油调价对应理论上调幅度约为65元/吨左右。李彦指出,目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在7.06和7.57元/升,预计本轮零售价上调幅度在0.05元/升左右。

成品油供需层面利好

一季度恰逢春节假期,国内汽油需求增加,另外国内疫情控制较好,利好柴油需求,各大炼厂逐步提高柴油开工,产量相对增加;进入二季度,常减压部分检修装置检修与重启并存,但是后期炼厂开工率有所上涨,供应面由所在增加,但是需求也相应走高。

汽油需求方面,国内气温适宜,民众出行半径多有增加,市场存在一定备货需求、囤货需求有所提升。柴油方面,北方夏收陆续启动,农业用油或逐步增量,工程基建、物流运输等行业柴油需求持续回暖,柴油终端需求有较强支撑。需求利好叠加,国内成品油价格持续走高。

以上内容参考?澎湃新闻-国内油价大概率“三连涨”,下一轮或仍上调

铺警衔制度

辅警制度改革,最新出台辅警警衔制度

淄博中公教育

02-13 14:58

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大家都知道,辅警其实存在了很多年,一直是以临时工的身份存在,特别是在基层,很多地方的辅警数量都超过正式的民警,是一支庞大的力量和队伍,大大地弥补了基层警力的不足。当前,各地的辅警制度正在改革,并且是作为机构改革中的一个重大事项来进行推进。在这次的辅警改革中,重点是对其薪酬制度和职业晋升制度进行改革,虽然各地改革的措施方式不一样,但往往都建立了薪酬定期增长和职业晋升制度。从各地统计的改革情况看,一般设置辅警和辅警长,根据工作年限来实现晋升并确定工资待遇。

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据统计,通过这次改革,各地的辅警工资都得到了大大的提升。从各地的情况来看,应该提升的整体幅度超过30%以上。于是,很多人把这个作为辅警改革最大的、最实惠的好处,确实很多基层辅警也是这样认为的,因为这毕竟是实实在在的好处。其实,这应该不是辅警改革的真正好处,辅警改革最大的好处应该是以下的两个方面。

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一是获得了身份职业认可。大家都知道,辅警在之前就是临时工的存在,最多就和用人单位签订一个临时的用工合同,很多地方甚至是保安公司的劳务派遣制员工。队伍非常的不稳定,用人单位想解除也很随意,辅警自己不愿意做也很随意就可以辞职。

只要找到更稳定的工作,随时都有可能不干,因为辅警究竟能存在到哪一天谁都不知道,管理比较松散。这次把辅警列入改革的视线,实际上是对辅警的身份认同、职业认同,说明了这个职业将会长期存在,至少在一定时期内会长期存在,大家不用担心失业。

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二是职业发展有了新前景。以前的辅警都是临时工,没有工资的正常增长机制,有可能五年十年的工资都是一个样。大家在辅警工作也看不到前途,虽然大量的辅警存在,但是大家并没有把它看成是一个职业,而是认为他随时都有可能消失。

而在这一次的辅警改革中,往往都建立了工资待遇的正常增长机制,建立了辅警的警衔制度。各地差不多都是吧辅警分为两类,一类是辅警,一类是辅警长,在两个类别中又进行分级,比如辅警分为二级辅警、一级辅警等,辅警长也是这样,有的地方设置九级,有的地方设置7级,每一级对应的工资待遇都不同。让辅警能看到职业的稳定性,能看到职业发展的前景,让大家能把辅警作为一个职业、一个可以干到退休的职业来对待。

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从上述改革中不难看出,这次辅警改革后,辅警队伍的稳定性肯定会得到大大的提升,这对于整个辅警甚至警察队伍的发展是非常有好处的。因此,这次辅警制度的改革,不仅仅是给辅警们增长了工资待遇,而是对辅警这个职业的认同认可,赋予辅警新的发展。更多山东公务员考试信息,请查看淄博公务员考试网(zibo.offcn.com)

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12月5日印发还是12月05日

最新通知!12月5日起执行

吉林日报

吉林日报官方澎湃号

2022-12-02 09:54

吉林

关于2022年新增和修订部分医疗服务价格项目的通知

各部、省属及中央、省直单位(企业)所属和在长部队(武警)公立医疗机构:

为促进医疗技术进步与发展,更好地满足广大群众的医疗需求,根据《关于明确吉林省公立医疗机构新增医疗服务价格项目管理有关问题的通知》(吉医保联〔2019〕8号)的有关规定,结合我省实际,并经国家医疗保障局审核通过后,新增和修订了部分医疗服务价格项目(见附件),现印发给你们,请遵照执行。

一、本次制定新增和修订医疗服务价格项目共28项,其中新增项目11项,修订项目17项。

二、以上价格为基准价,上浮幅度为零,下浮幅度不限。各医疗机构要严格执行本通知规定的医疗服务价格项目,及时更新计算机收费管理系统,按照有关规定进行公示,并向患者做好宣传解读工作。

三、本通知自2022年12月5日零点起执行。如有医疗服务价格项目与本通知不符的,以本通知为准。

四、如遇国家或省出台新政策,按新政策执行。

原标题:《最新通知!12月5日起执行》

阅读原文

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什么原因全球股市大跌

道琼斯再暴跌1033点 媒体:或因英国将提前加息

美股急转直下的原因又是什么呢?

一种分析是,是算法交易引发了这次暴跌。

瑞信董事总经理陶冬发文称:“股市调整,其实有迹可循。不过真正将股市推下悬崖的,是15分钟内近700亿美元的成交量,令一场正常调整变成夺门而逃,进而演变成全球范围内的股灾。”

一位香港的市场人士向澎湃新闻记者表示,美国股市衍生品丰富,在闪崩迹象出现后,如果预设指标达到了设置的条件,量化交易中的自动化程式会被触发,自动发出买卖指令,从而形成强制性的抛售。而这种抛售的体量是在瞬间形成的,很容易导致流动性衰竭。

这类自动化交易在美股市场上,占比可能达到五成。而俗称恐慌指数的VIX暴涨,也可能加剧了这种抛售,导致波动性衍生品出现巨量的空头卖单。此外,各类衍生品之间还存在着联动关系,抛售一旦形成,往往牵一发而动全身。

陶冬这样解释这种交易环境下的踩踏现象:“天量的成交量突然涌出,与ETF基金的集体沽盘有关,其背后是近年流行的算法程序发生共振。这些年主动性股票基金和对冲基金的表现普遍不佳,资金涌向被动型基金,尤其是ETF。在过去三年中流入全球股市的新资金中,接近六成来自被动型基金,这是史无前例的。ETF投资基本限于指数成分股,所以近年权重股表现特别好,而此更证明了ETF低成本优势比主动型基金选股能力重要,形成向上的自我循环。

然而,自我循环有向上的日子,就必然有向下的日子。当市场调整出现某种接近算法程序中预设大手减持所设定的场景的时候,沽空盘就会蜂拥而出,而此又触发其他算法程序抛售,市场形成向下的自我循环。资金在跌市中夺路而逃、自相践踏,在历史上发生过不少次,甚至有几次比这次股灾更为惨烈,但这次调整的机械色彩最浓厚,速度也更快。将这次股灾称之为算法股灾,并不为过。”

ETF的资金流出情况,也可以解释美股的巨震。

汤森路透旗下的Lipper数据库显示,截至美国当地时间2月7日的一周之内,美股基金净流出资金规模达到239亿美元,创下1992年有记录以来的最大单周流出量。而现金类投资产品的净流入量则达到了308亿美元,可见股市投资者加速撤退之后,还是选择了持币观战。

彭博数据则显示,全球最大的ETF——SPDR标普500指数ETF近4天内出现170亿美元的巨额赎回。据统计,SPDR标普500指数ETF产品,曾在历史上出现过10次四天累计资金流出量超过100亿美元的情况,2007年至2008年期间曾出现过6次,2012年10月、2013年8月以及2014年8月也曾出现,而资金流出规模最大的一次竟然就发生在眼下,也就是说,这次的资金出逃规模甚至还要超过2007年金融危机期间的情况。

而美国当地时间2月8日的暴跌,在分析人士看来则是与2月5日的暴跌成因并不相同,主要是受到前一次暴跌所传导产生的情绪面转差,而非技术面原因。

美国投资研究公司Schaeffer's高级市场策略师Joe Bell指出,当美国当地时间2月8日再现抛售潮后,很多原本打算逢低买入抄底的投资者纷纷止步,大批卖单无人接盘。

兴业证券研究所副所长张忆东认为,中国和美国股市的下行有着共同的引发因素——通胀。

他指出,当前通胀魅影浮现,货币政策紧缩预期上升。经济复苏叠加国际油价上行趋势下,中美两国的CPI都有上行风险。通胀预期的上行,将增加货币政策紧缩的压力。

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河北省人民政府关于修订征地区片价的通知_全文

为完善征地补偿机制,维护农民合法权益,保障发展建设用地,根据国家有关规定和各地经济社会发展情况,对《河北省人民政府关于实行征地区片价的通知》(冀政〔2008〕132号)确定的全省征地区片...

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河北省自2009年1月1日起开始执行征地区片价,平均每亩35851元。2012年调整后的征地区片价,平均每亩4.4万元,最高价在 石家庄市 主 城区,每亩37万元;最低价在 张家口市 尚义县,每亩2.3万元。...

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河北省自2008年实行征地区片价以来,改变了以往以被征地所在乡镇耕地前三年平均年产值乘以若干倍数的方式计算土地补偿费和安置补助费的办法,代之以按征地区片价乘以被征土地面积计算土地补偿费...

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为什么原油价格上涨这么快?

周四,欧佩克+(欧佩克与非欧佩克产油国)宣布将石油减产协议延长至4月底。听到减产的消息,不仅国际油价先涨为敬,而且高盛甚至给出了三季度油价突破80美元/桶的预判。

还记得大约一年前,国际油价一夜暴“负”,闹出了中行原油宝的大乌龙。也就不到一年时间,国际油价的天怎么说变就变?

原油不仅是大宗商品之王,也是股市里的重要题材。本文将从聚焦3个维度,来探讨油价V型反转背后的机会:

前因后果对策

一. 前因

石油在需求端,与国际经济形势密切相关。因此,当一年前疫情席卷全球、股市暴跌之时,在悲观的经济预期下,石油的需求自然是萎靡不振。

而在供给端,世界上主要的石油出口国不到20个。如果这些国家能够步调一致,从理论上是可以随心所欲的控制油价的。而为了达成这一目的,富得流油的沙特做起了带头大哥,带领各产油国成立了意在通过限产来涨价的欧佩克。(在经济学概念中,像欧佩克这样的组织被称为卡特尔)

数字人民币系列之三:王座下的阴谋(3/6)

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尽管看起来能在原油市场呼风唤雨,但实际上欧佩克面前要面对3座大山:

1.欧佩克成员国内部的矛盾

只有当欧佩克所有成员国都认真履行减产协议,国际油价才能出在高位。但问题是,减产也意味着有价无市,所谓的高油价只不过是直面富贵罢了。所以,站在博弈的角度,每个成员国都有动机在他国减产之时,自己偷偷增产,赶紧把直面富贵落袋为安——可是如果所有成员都这么想,所谓的减产协议就只不过是一纸空文。

另外,作为产油主力的中东国家虽然都有着相同的信仰,讲着同样的语言,但是彼此之间却是谁也不服谁。且不说沙特、伊朗分别拉起了逊尼、什叶两大山头,甚至沙特都无法摆平自己阵营里的小弟。比如卡塔尔早就看不惯沙特,于是在2019年初退出了欧佩克。

2.欧佩克与非欧佩克产油国的矛盾

非欧佩克产油国,以前主要是俄罗斯。

尽管俄罗斯已从世界霸主堕落成一个靠出过活的二流国家,但瘦死的骆驼比马大,地大物博,且还武力值爆表,俄罗斯仍然是欧美重点提防的对象。

所俄罗斯并不怕沙特来硬的,毕竟后者只不过是一个表面镀金的封建国家。俄罗斯不是欧佩克成员国,也就没有义务遵守减产协定,所以,欧佩克减产让油价上涨,俄罗斯反而占了便宜。

更要命的是,现在不仅是沙特和俄罗斯划江而治的问题了,而是沙特、俄罗斯、美国三足鼎立的局面。

3.页岩油的冲击

页岩油可以简单理解为品位不高的原油(此处不是学术很严谨,需要有油页岩资源)。然而,技术进步和油价上涨,会让曾经没有开采价值的资源,变得有利可图。

实际上,美国自身的石油资源并不少,近在咫尺的墨西哥湾里,就有不少大油田。后来,页岩油又极大的增加了石油的供给,再加上美国制造业外流,导致石油需求的下降——美国从石油进口国变成了出口国。

页岩油动了传统产油国的奶酪,沙特和俄罗斯早就对页岩油不爽了。不过,页岩油在成本上是处于劣势的。页岩油根据开采条件不同,其成本大致在每桶30美元至50美元,要比沙特、俄罗斯的采油成本高出不少。

于是,大约在去年这个时候,沙特拿出杀敌一千自损八百的觉悟,大量增产,并以跳楼价甩卖原油,意在挤垮美国的页岩油。结果这招真的奏效了,去年二季度,美国页岩油钻探的先锋,切萨皮克能源公司市值暴跌超90%,申请破产保护,成了行业近5年来最大的破产事件。

二. 后果

沙特的目标初步达成,萨勒曼亲王高调表示:“(美国页岩油)钻井的时代,已经永远结束了。”

终于可以限产涨价了——信心爆棚的沙特,甚至同意俄罗斯小幅增产。但沙特可能高兴得有点早,有两个逻辑会在暗中侵蚀其自信的根基:

1. 随着油价的进一步攀升,页岩油可能卷土重来。毕竟只是山姆大叔那边只是公司在财务上破产,但是技术还在,就算是破产后无法东山再起,接盘的公司仍然可以用页岩油钻井技术赚钱。尽管美国页岩油井数量还没恢复到疫情前的水平,但已经从2020年的低点开始回升;

2. 油价上涨无疑是在给光伏、风能等替代能源,以及新能源车送助攻。按照经济学的规律,一种商品涨价,会刺激其替代品的需求上升。如果重回高油价时代,充满电没公里只要5分钱的“人民神车”五菱宏光mini EV不是更香吗?

三. 对策

尽管欧佩克很努力地想控盘,但国际油价仍然呈现出明显的周期性。

国际油价大涨,无疑直接利好“三桶油”——中国石油(601857)中国石化(600028)中海油(美股代码CEO)。但是从股价长期走势来看,尤其是中石油、中石化,没有成长性也就算了,但是连周期股波段易机会都不给这就过分了,直接走走成一路阴跌的大熊股,说多了都是泪。

其实精于消费股的巴菲特,也买周期股。股神就曾在十几年前在港股抄底中石油,爆赚了一笔。只不过,巴菲特持有了3年就开始清仓了,也就是说股神只是因为中石油超跌才参与,并不是看好长期前景。

但如果把眼光拓展到整个油气板块,甚至是传统工业领域,实际上还是有一些机会可以关注的。

例如2020年7月,巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦,收购了一批天然气管道公司,交易总额约100亿美元。

来源:澎湃新闻

在股神的启发下,我们对于油价上涨的对策,可以关注以下2个投资逻辑:

1. 在碳中和的大题材下,化石能源中,碳排放量更低的天然气,将因为需求激增而扩张产能。BP(英国石油公司)就曾在报告中预测,到2035年,天然气在一次能源(能从自然界中直接利用)中的消费占比将接近25%,仅次于石油。由于油气的价格是正相关的,油价上涨也会带动天然气涨价;

2. 管道是天然气运输最重要的方式之一。目前我国正在大力加强天然气管网建设,三桶油已经将管道资产剥离并转移至管网公司。而且我国管网建设现在仍处于建设期,因此管道材料的供应商将迎来需求的改善。

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上半年三大航净亏损翻番三大航燃油成本超300亿元

疫情多点散发与燃油价格高企,三大航今年上半年亏损总额再创新高。

截至8月30日晚间,中国南方航空股份有限公司(南方航空,600029.SH)、中国国际航空股份有限公司(中国国航,601111.SH)、中国东方航空股份有限公司(中国东航,600115.SH)公布2022年上半年报告。

今年上半年,三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元,营收分别同比下降20.86%、36.4%、44.24%。

上半年三大航净亏损翻番,亏损总额达496.59亿元,其中,国航净亏损最高,达194.35亿元,同比扩大近1.9倍。其次,东航亏损187.36亿元,亏损同比增幅最高,近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元,同比扩大近1.5倍。

值得注意的是,三大航今年上半年近497亿元的亏损总额已创下新高,甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示,去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。

截至8月30日收盘,南方航空报6.51元,涨0.15%;中国国航报10.45元,涨0.58%;中国东航报4.91元,涨1.87%。

2022年上半年三大航业绩数据图三大航客运收入同比降超三至五成上半年受疫情反复冲击,民航运输生产跌入低谷。据中国民航局数据,2022年上半年我国民航运输总周转量293.4亿吨公里,为2019年同期46.7%,旅客运输量1.18亿人次,为2019年同期36.7%,叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响,航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加,2022年上半年行业整体亏损同比去年进一步扩大。

而南航、国航、东航是我国三大航空央企,业务量占据国内半壁江山。2021年,三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成。

聚焦具体客货运业务,上半年三大航客运业务收入均同比下降。其中南航客运收入最高,达267.32亿元,同比下降32.65%。国航客运收入为151.04亿元,东航客运收入最少,为138.99亿元。其中,国航、东航客运收入均同比下降超五成。

货运业务方面,南航、国航货运收入均实现同比增长,其中南航货运营收最高,达111.43亿元,同比增长25.68%。南航表示,货运收入同比增长,主要由于国际货运单价上升,货邮运收入随之增加。国航货运收入为68.8亿元,同比增幅最高,达50.37%。而东航货运营收为39.1亿元,同比下降0.89%。

东航表示,3月中下旬至5月底东航主基地所在的上海市场暴发疫情,上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少,给东航生产经营带来严重影响,6月份以来公司航班量呈逐步恢复趋势。

在负债结构方面,截至今年6月30日,南航集团总负债为2497.64亿元,较期初增加4.63%。国航集团总负债为2546.95亿元,较上年末增加9.52%。东航负债总额为2549.92亿元,较上年末增长10.08%。

三大航燃油成本超300亿元

上半年,三大航在精益管控方面效果显著,营业成本均同比下滑。其中,南航营业成本为194.55亿元,同比下降4.65%。东航营业成本为339.59亿元,同比降幅最高,达14.36%。国航营业成本为383亿元,同比下降8.05%。

东航在半年报中指出,针对疫情影响的不确定性,协商供应商推迟机队交付;通过建立高频数据监控跟踪统计机制和督办机制,促进成本管控可量化、高效率,持续推动餐食、采购等各类成本压降;通过持续开展飞机减重、航路优化等节油精细化管理措施,持续降低油耗,上半年公司单位吨公里油耗同比下降2.6%。今年上半年累计实现提质增效模拟收益约3.8亿元。

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响,进而影响公司经营业绩。

上半年三大航燃油成本共计337.03亿元,占营业成本均超过1/4.其中,南航航油成本最高,达143.95亿元,同比增长16.69%。国航燃油成本为103.48亿元,同比增长4.37%。东航航油成本为89.6亿元,同比下降8.32%。

东航燃油成本同比下降,主要是由于公司航班量下降,加油量同比下降44.91%,减少航油成本46.50亿元;因原油价格上涨,平均航空油价同比增长57.10%,增加航油成本32.57亿元;去年同期公司通过航油套期保值交易,减少去年航油成本人民币5.80亿元。在剔除去年同期的航油套保因素后,航油成本同比降幅13.46%。

假定燃油的消耗量不变,报告期内平均燃油价格每上升或下降10%,南航集团报告期内营运成本上升或下降14.4亿元。若平均航油价格上升或下降5%,国航集团航油成本将上升或下降约5.17亿元。东航航油成本将上升或下降约4.48亿元。

为在一定程度上降低航油价格波动风险,保障航司经营,2009年起航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。在过去半年时间内,国际油价几经起伏,国内航线燃油附加费从今年2月恢复征收,此后每个月,燃油附加费持续上调至历史新高。今年8月5日起,机票燃油附加费年内首次下调,调整至80元/140元。

下半年航司或依旧承压,但民航业整体处于复苏态势

上半年,民航国内客运市场航班量自2022年4月触底反弹,呈现复苏势头,但旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益指标尚未恢复至疫情前水平。

对于今年的七八月的暑运市场,民航专家李瀚明告诉澎湃新闻记者,今年的暑运和去年一样,由于全国各地的散发疫情而呈现前高后低的趋势。七月上旬航班量虽然逐渐恢复,但仍然达不到去年的水平;而七月下旬开始,全国各地的散发性疫情则进一步影响了多个热门旅游目的地的航班。据第三方民航数据APP“航班管家”数据显示,今年7月1日至8月14日,执行客运航班量46.0万班次,同比2021年下降7.1%,暑运期间运输旅客量5122.5万人次,同比2021年下降14.4%。暑运接近尾声,即便由于三亚、西藏等热门旅游地本土疫情影响,但是依然保持着单日超过1万的班次,从旅客量来看,单日旅客运输量保持在百万人次。

“今年上半年是民航业受冲击最大的半年,半年行业亏损900多亿元,超过了过去任何一年的全年亏损。但多个积极因素显示,民航行业正处于复苏态势,至少今年下半年肯定比上半年要好。”民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者。

林智杰向澎湃新闻记者表示,国际航班正有序恢复,目前国际航班是行业减亏的重要支柱,行业已经经历了十几轮的国际增班,再加上入境隔离时间的缩短,航班的熔断政策也在逐步优化,因此国际市场将对行业带来更好的支撑。此外,油价已经有所回落,有助于减轻航司的成本负担。

对于今年下半年的经营计划,南航称,由于油价高企,航空公司经营压力较大,国际航协预计全球航空运输业2022年全年仍将维持亏损状态,2022年全年净亏损为97亿美元。南航集团将灵活调整营销策略,持续做好货运经营,多措并举降本增效。灵活调整运力投放,做好国际客运航线增班,统筹使用客货机组资源,加强中转货源开拓和国际回程销售。

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燃油附加费的出租行业

2009年以来,成品油价格不断上涨,出租车经营压力不断增加。河北省唐山市、秦皇岛市已率先启动了出租汽车运价与成品油价格联动机制。自8月15日起,唐山市出租车运程超过2公里的,每乘次均在计价器显示金额外加收1元燃油附加费;自11月21日起,秦皇岛市出台价格联动机制:成品油价格上涨幅度达到800-1400元/吨的情况下,出租车可以向乘客收取1元燃油附加费。价格调整有严格程序

石家庄市运管处高飞表示:“石家庄市出租车已经全部改造成双燃料车,油价上涨对出租车运价影响不大。石家庄出租车加气难的情况已经大大缓解,出租车基本上都能顺利加上气。”他表示,出租车有严格的价格调整程序,运价调整必须经过相关部门审批。

邯郸、保定等市相关部门也表示,出租车运价暂时不会上涨。 2011年4月7日,北京93号汽油涨至7.85元/升(涨0.4元)。北京出租车燃油附加费也随之从1元增加至2元/运次。

2012年3月20日,93号汽油最高零售价达到8.33元/升。出租车燃油附加费再次上涨至3元/运次。

为了有效疏导油价上涨对出租车行业影响,经市政府的批准,2012年9月29日起,本市调整出租车燃油附加费标准,乘坐距离超过3公里的乘客燃油费标准从2元/运次调整为3元/运次,乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费。

2012年11月16日,北京92号汽油最高零售价再次下调。根据此次油价下调幅度和影响,按照本市出租车燃油附加费调整要求,北京将于2012年12月5日起,降低出租车燃油附加费标准,乘坐距离超过3公里的乘客,燃油附加费下调至2.00元/运次。本市燃油附加费随油价波动已进行了2升2降的动态调整。乘坐距离在3公里以内的乘客不收取燃油附加费 。

2015年1月由于将对北京全市出租车计价器进行调整,1月15日至1月21日定为过渡期,期间新旧燃油附加费政策并行,已调整计价器的出租汽车运价中不再含有燃油附加费,未调整计价器的仍按现行政策执行。1月22日全部完成北京市出租汽车计价器调整工作,北京所有出租汽车运价中不再含有燃油附加费 。

1元出租车燃油附加费将取消,北京全市6.7万辆出租车昨天开始调整计价器。计价器厂商介绍,今后如果燃油附加费再调整,计价器可远程直接调控。 2015年15日、16日两天,百余家出租汽车企业累计完成了1.6万余辆出租汽车的计价器调整。近三成出租车运营时不再收取燃油附加费。2015年1月22日起,乘客乘坐出租车不用再交1元钱的燃油附加费了。

国内航线燃油附加费在连续下调5个月之后,干脆直接取消了。澎湃新闻从沪上一些机票代售机构获悉,2015年2月5日起,国内各家航空公司将停止征收燃油附加费,旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。2014年同期,800公里以上航段的征收标准为120元。

据携程旅行网消息,厦航、祥鹏航空等航空公司已率先发布通知,2月5日(出票日期)起,国内航线燃油附加费征收标准将下调至0元,预计其他航空公司也将于这两天宣布跟进。