1.中国地理位置最好的省份是哪一个,地理位置最好的城市是哪一座?为什么?

2.成都翡翠家园小区周边配套怎么样?

3.现在中国与东南亚各国关系是如何的?

4.万州五桥机场的机场运营

中国地理位置最好的省份是哪一个,地理位置最好的城市是哪一座?为什么?

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中国地理位置最好的省份是哪一个,地理位置最好的城市是哪一座?为什么?

我国地大物博各种自然资源都非常丰富而且有些省份经济非常发达所以在这种情况之下有很多地区的发展也非常迅速。

其实很多人都会问这样的一个问题,就是地理位置最好的一个省份是哪一个?地理位置最好的一个城市是哪一座?

其实我觉得这样的城市多的是,热的时候会有很多,比如一些沿海的省份和城市大多数都有这样的地理条件,但是如果让我觉得最好的一座的话,那我觉得地理位置最好的应该是山东省地理位置最好的一个城市,应该是济南市。

看到这里大家可能会问了,为什么呀?

因为我的家就在山东省济南市。和大家开一个玩笑。其实山东省的地理位置确实非常不错,因为他在渤海湾附近紧靠着一些海洋,所以它的海岸线非常延长,而且可以和日本韩国这些国家进行交流,非常方便,所以也使得这些地区的经济非常发达,尤其是一些港口,非常的便利,就比如青岛烟台威海这些港口都是非常多的,所以在这些地区进行经济交流也是非常好的一个地方。

所以我觉得山东省的地理位置非常优越,相比一些内部的省份,山东省的海洋资源是非常丰富的,特别是它的海岸线非常长而且处在山东半岛的位置上所以在这种情况之下一些海洋资源就会非常丰富特别是一些港口的运输也非常发达带动了整地区经济的发展,我觉得这是一个非常不错的事情。

但是除了这些以外还有一些情况,就比如济南市的位置就非常不错,济南市的位置处在一个山东省的,中心的位置是山东省的这核心。在这个位置上地理位置非常优越,因为这里地理位置上来说是一个平原,地形为主,而且紧靠黄河,各种自然资源非常丰富,尤其是在这个现在这个年代我觉得既然是的地理位置也非常的优越。

正是这些因素综合在一起,我才觉得山东省济南市是一个非常不错的地区,山东省这个省份的自然资源非常优越,而且所处的地理位置十分的好,再加上济南市的位置也非常优越,各种资源享受起来也非常方便,所以几种因素综合作用在一起,我才觉得这个地区是非常不错的,这样的话整个地区的经济的发展都非常迅速,而且处在一个非常核心的位置上。

以上就是我对这个问题的回答,希望我的回答能够对大家有所帮助,喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注,我将会和大家积极互动。

成都翡翠家园小区周边配套怎么样?

翡翠家园小区地址:高新区芳华街55号。

周边直线1KM范围内交通配套资源有(二环紫荆北路口,紫荆北路口,二环神仙树路口,玉林南路,二环玉林南路口,芳草街,芳草东街口,神仙树北路,芳草西二街,人南立交西)等。

直线2KM范围内教育资源有10个(巧上加巧教育(紫荆银都校区),山西大同医学院教学区,成都高新区芳草老年大学,比特易国际儿童教育中心(芳草中心),成都市群星美术学校(玉林西街后巷),新东方迈格森国际教育(观南中心),乐思堂教育,学大教育,昂立国际教育(神仙树西路),精锐教育(紫荆店))等。

周边2KM医疗资源有7个,其中四川华美紫馨医学美容医院距离小区206米,成都普康医院距离小区458米,成都高新华南医院距离小区567米,成都高新博力医院距离小区1195米,成都慈爱医院距离小区1650米,四川省中西医结合医院距离小区1679米,成都市武侯区人民医院距离小区1972米,为医疗需求提供保障。

翡翠家园周边商业配套有:(中国石油(四川销售成品油分公司),阳光超市(二环路南三段店),红旗超市(二环路南三段分场店),好莱坞商业广场,联合一百芳华袖珍超市,红旗连锁便利店(二环路南三段店),舞东风(0785芳华街分店),舞东风超市(0007如意分店),玉林生活广场,人人乐(玉林店))等。

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现在中国与东南亚各国关系是如何的?

自1997年中国与东盟确立21世纪睦邻互信伙伴关系以来,双方的合作日益紧密。2003年11月18~11月23日,新加坡总理吴作栋访问中国。吴作栋认为,中国***了解许多国家对中国的崛起感到担忧,这不仅是中国经济快速发展所带来的挑战,还包括中国日益强大的政治影响力。

基于这个认识,中国已积极向各国伸出友谊之手,让各国感觉到兴旺的中国是一股和平和有利的力量。人们感觉到中国与东盟合作“脉动”的加速。

中国参与东南亚区域合作,第一个大动作就是积极推动“东盟与中国(10+1)”方案。

与东盟的交通合作则可说是第二个大动作。

《21世纪》:从周边安全和发展的态势看,中国目前跟东南亚发展经贸关系最适宜。

丁学良:上次讲的那些话,是我今年9月5日在泰国法政大学作报告时———那是为了配合APEC年会———对泰国公众的解释。

我们观察中国经济,首先看到区域发展的不平衡:一些贫困地区处于工业化初级阶段,极少数沿海都市区处于工业化后阶段(主要发展IT产业),大部分地区则属于工业化的中级阶段,资源消耗极大。在这个架构下,中国要维持较高的发展速度,对外部资源的依赖程度会越来越高,须拓展资源的国际市场。

其次,就国内市场而言,中国很多地方生产能力已经趋于饱和,这就要增加出口———中国已经从加入WTO中获益良多,虽然也遭遇到其他国家的“贸易战”反击———同时必须走企业跨国经营之路。发达国家多年前面临类似问题时,早就这么做了。

从安全和发展的前景及地缘优势来看,东南亚既可以成为中国的资源供应地,也是潜在的产品销售地。

《21世纪》:中国可从东南亚取得哪些原料?

丁学良:像橡胶、木材、有色金属等资源,还有多种农产品。中国日益依赖国外能源———而陆地输油管道,无论是从中亚还是从俄罗斯过来,都很难搞定,则中国进口石油主要靠海路,东南亚海域成为中国输油的必经之道。

除极少数国家外,东南亚大部分经济体系是市场体制,且发达程度不高,中国与她们拓展经贸关系比较方便。

《21世纪》:在推进中国-东盟自由贸易区过程中,迄今有了哪些进展?

丁学良:我们要明白:这个到2010年大致成形的自由贸易区意味着什么?那是一个十多个国家17亿人口的大平台!在这个范围内,先是产品和技术、逐步地是资本和人员越来越自由的流动;这对我们的创造力和发展潜力,提供了很大的空间和多样化的可能性!21世纪上半叶的中国,会因为这个大平台而跳出非同以往的“发展舞”来。

中国参与东南亚区域合作,第一个大动作就是积极推动“东盟与中国(10+1)”方案,中国决心作为东盟长期的对话与合作的伙伴。当然现在“东盟10+1”变成了“东盟10+3”,加上了日本和韩国。

日本的工业化走在中国的前面,而她的自然资源比中国更缺,国内的生产能力比中国更趋于饱和;对东南亚原料和产品市场的需求,日本比中国更为迫切。所以在这件事上,日本不甘于只看着让中国与东盟“携手共舞”。

就目前对东南亚的投资以及“二战”前日本殖民主义的经验而言,日本跟东南亚关系的广度、深度均甚于中国,日本经营东南亚的原料和产品市场的经验也胜过中国。所以,日本不会甘于在该地区排在中国之后。这是一个长期性大竞争的格局。

《21世纪》:日本作为亚洲侵略者的历史,也许使得亚洲国家对其深有戒心。

丁学良:虽然东南亚大部分国家有过被殖民者欺负的历史,但在东南亚,有些国家的历史经验跟中国不同;有的对欧洲殖民者更仇恨,有的对日本殖民者更仇恨。像印尼对日本殖民者的印象,就好过对欧洲殖民者的印象;在泰国也有类似的情况。

在东南亚国家一些重要的圈子中,许多政治、知识、传媒和工商界的精英们,对美国的政策和作风很不满。他们认为,美国对这个区域的关注,只出于战略安全动机,对东南亚本身的福利毫不在乎。有时日本对东南亚倒是做了一些实在的事情,像1997年金融危机时的援助。这种感受在泰国相当强烈。

《21世纪》:据悉,中国与东盟的合作,包括水陆交通、农业、金融、环保、人力资源开发、非传统安全和文化等很多领域。

丁学良:中国推进与东盟的合作,在东南亚做了几件好事———第一件是1997年不贬值人民币———引发了良性互动。中国—东盟自由贸易区的倡议,在东南亚国家有热烈的反响。

大部分国家的大部分行业的反应是正面的,也有部分国家的部分产业的反应是担忧。他们觉得,自由贸易区一开,东盟能卖到中国去的产品,比不上中国卖到东盟的产品有竞争力,因为中国劳工便宜。他们还认为,东盟产品卖到中国市场所遇到的障碍,远胜于中国产品卖到东盟国家遇到的障碍。

举例来说,现在中国开放“个人出境旅游”。在泰国,很多中国旅游者去的时候,是以旅游作机会当国际“倒爷”,他去泰国带着很多中国商品,在路边摆摊。他只要能卖掉,不但挣回旅游费用,还能赚一笔。但泰国的旅游者到中国来,就不可能这么做,因为中国工商管理部门不会允许他们在中国的马路上摆摊。

《21世纪》:据悉,中国、老挝、泰国和亚行三国四方合作的昆曼公路即将开工。中国还提出了“亚洲公路网”方案。在东盟确定“泛亚铁路”东线方案后,中国将改造境内线路。

丁学良:中国与东盟的交通合作可说是第二个大动作。这里有一个历史渊源,就是构思一百多年的“欧亚大动脉”:起自新加坡港,穿过东南亚,进入中国———从西南边境进来,从西北边境出去———再经过中亚、俄国,一直到欧洲的鹿特丹港。

这条构想的铁路,在大部分国家的大部分地区,都有现成的铁路线。现在要做两件事,一是要把已经老化的铁路线现代化,二是把尚未连接的路段接起来。欧亚大动脉铁路经过很多国家或地区,都牵涉到那里的政治、军事和民族关系等等。所以这条铁路线尚没有全盘落实。

东南亚交通网的另一个项目倒是做得很实在,这就是作为大湄公河次区域合作的要道———昆曼高等级公路(昆明-曼谷)。这条路在泰国境内基本上是现成的,只需拓宽加固。在中国境内,昆明-玉溪段的公路已经很好,西双版纳段的公路正在建成。最难的就是从元江到墨江一段,这一段经过地势险峻,施工艰难危险,是昆曼公路的瓶颈。现在,这段路正在非常艰难地一寸一尺地往前推进,预计2005年通车。面对巨大的自然险阻和技术困难,中国建设者们的坚忍不拔,令人感动不已!

昆曼公路要通过老挝,而老挝的经济发展程度低,不甚积极。为此,中国提出为老挝段建设出资3000万美元,包括无息贷款和赠款,并且出技术出人力帮助建路。

《21世纪》:中国与东南亚之间的经济互补性到底有多强?

丁学良:目前对中国产品有需求也有支付能力的国家,主要有泰国、马来西亚、菲律宾,再加上越南、缅甸和印尼的局部地区和部门。这个市场也有2亿人。如果把跨国交通网引发的综合经济社会效应考虑进去,就很可观。

东南亚因为经济发展程度与中国相当,所以对中国工业产品的竞争力担忧。我对泰国方面建议说:鉴于中国的地区差异大,他们的有些产品,像香米,在中国东南沿海地区更易卖;而对中西部地区就不适合。再如东南亚的热带水果,对中国的大中城市是非常好的消费品,因为那里没有这些品种;而在中国的欠发达地区,很多人就买不起。我还建议:东南亚的服务业在中国可以发展。

《21世纪》:深化中国-东盟合作,文化领域的合作有些什么进展?

丁学良:东南亚国家很重视与中国产品的竞争,但他们大多数——除了新加坡——对中国的情况了解不细致不及时。我建议他们加强对中国的研究;中国如此巨大,且变化迅速,他们应该在中国西部——昆明、成都、重庆、西安——选几所比较好的大学,同东南亚比较好的大学,定期交换学生和教师,合作培训工商和法律方面的人才。双方的经济水准和生活费用差不多,交换合作易行,而且会产生综合效益。泰国现在把泰北的“皇太后大学”选作研究中国的基地,曼谷的“法政大学”和“朱拉隆功大学”也有研究中国的机构。

现在已有重要的中文媒体,开始在东南亚国家设点。国内的新闻机构在这方面很努力,与对方的媒体机构建立伙伴关系,以增加东南亚对中国的了解。

对中国的崛起,东南亚国家感到“经济战”的威胁。中国的大部分产品科技含量不高,东南亚国家的产品也是同等水平。有研究显示,中美之间产品出口重复率约为6%左右,经济战打不起来;中日之间的产品出口重复率约为10%,经济战也难打起来。但中国和东南亚国家之间产品出口重复率高达60%上下,确实存在着争夺市场的状况。

所以在这方面,中国应该不断地推出重要的举措,以缓解他们对中国发展的担忧。中国已经让他们的多种农产品首先自由地进入中国市场,这种姿态本身就非常“温暖人心”。今后,中国如果注意用这种方式和他们相处,将对“中国经济威胁论”起到很大的稀释作用。

万州五桥机场的机场运营

重庆首个支线机场

万州机场是重庆首个支线机场,1994年开工建设。

此后,在用完国家民航总局、原国家计委、国家开发银行和万州区提供的部分资金后,由于没有可靠的偿债保障,后续资金成了问题,项目一度陷入困境。

1998年,重庆城投公司以资金入股获取基础设施收益权,与万州区投资公司出资1.3亿元成立万州机场有限责任公司,负责万州机场的建设和营运管理,盘活该机场。2003年“五一”,该机场试运行,当年经营效益超过预期,生意非常火爆。

开门迎客近5年的万州机场,向各路资金摇出橄榄枝,邀人参股或控股。近日,市经委发布万州机场招商消息。民航西南管理局官员昨日表示,这是西南地区向民资洞开的首个机场项目,若能引入民企当股东,将开西南先河。

招商民资可以绝对控股

根据万州机场有限责任公司发布的招商书,万州机场总投资为4.5567亿元。截至目前,已到位资金为3.96亿元。其中,国家投入1.9亿元,股东出资1.3亿元,银行贷款7600万元,资金缺口5967万元。合作方式包括合资、合作、参股、控股等。

“如果合作方实力足够雄厚,控股比例可以超过50%。”万州机场有限责任公司副总万先生说,至于更多细节,他并不愿详谈。

对此,民航西南管理局法规处官员表示,根据国家规定,民企投资大中型民用运输机场的比例不得超过25%,但对于万州机场这种支线机场,民资持股比例并无明文限制。

万州机场陷困境 河南商人救机场

万州机场2003年投入运行,之后受到渝万高速公路开通的冲击,旅客量日渐减少,经营的渝万航线数次停飞。2004年,四川航空出手托管万州机场,采用经营权与资产所有权分离的方法经营,但一年后,四川航空因客观原因宣告“放手”。之后,万州机场开始对外招商,开出的合作方式包括合资、合作、参股或控股等。

2年前出资10亿元买下德国帕希姆机场的河南商人庞玉良,并没有停下扩张的步伐。昨日有消息称,庞玉良有意参股重庆万州五桥机场,相关摸底调查将在近期展开。庞玉良进驻万州机场的可能性有多大?万州区政府对此持什么样的态度?一向低调的庞玉良曾证实了有意入股万州机场的消息。 纵观万州机场通航以来的8年时间,机场的运营情况经历了一个曲折的过程。从进出港旅客人数上看,2003年最多,达到120742人,2004年回落致70515人次,2005年略有回升至75305人,2006年达到74230人,2007年达到100303人,2008年至99183人次,行李和货物总体情况和旅客人数趋势基本同步。

分析其原因,主要受地理位置、政治经济环境、突发事件等影响较大。

如2003年从5月正式通航到当年底只有8个月时间,其旅客进出港数量达到12万人,主要是因为当时万州到重庆的高速公路未通车,走公路要8个小时,而且路况不好,而坐飞机从万州到重庆只需要半小时的缘故,但随着12月渝万高速通车,航空运输的快捷、方便的优势很快被高速公路抵消了,以至于2004年航班量和进出港旅客人数锐减。2005年川航托管后,进出港人数有所增加, 2006年—2007年,由于经济景气度增加,航班量有了稳步回升,2008年,由于次贷危机影响逐步显现,经济下滑,进出港旅客人数小幅下滑.

其次,万州由于历史原因,定位不明确,加上地处盆周山区,政府投入长期不足,因此经济发展一直不快。而从一般意义来讲,航空运输是经济发展过程中的派生需求,旅客乘机多是为了到异地从事经济、政治、旅游活动或其他目的,只有经济发展了,才会对航空运输产生更多的需求。

此外,突发事件的发生,如“7.29”川航飞机冲出跑道, 2008年初雪灾、“5.12”汶川大地震和全球金融危机,直接导致万州—成都航班停飞,万州到北京、昆明航班量大幅减少。 目前,机场的发展面临一个挑战,三个机遇。

一个挑战就是国际上,发生在美国的“次贷危机”给全球经济带来的影响正愈演愈烈,也影响着中国的经济发展。此前,中国经济已经经受了国际石油价格上涨波动、全球经济放缓、人民币汇率升值等国际因素和自身经济发展过热、自然灾害和通货膨胀等国内因素的双重压力。“次贷危机”的突袭,无疑更使中国经济处境雪上加霜。

三个机遇,一是2008年11月5日常务会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施,增加投资40000亿元,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策。其重点是加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后重建,提高城乡居民特别是低收入群体的收入水平,加快自主创新和结构调整,全面实施增值税转型改革。这一系列政策不仅对中国应对金融危机有强烈的现实意义,而且对中国经济发展的长远利益有深远的指导意义,是中国经济的长期利好。二是万州区委、区政府提出了 “500亿万州”的宏伟蓝图,即到2011年万州的经济总量年将达到500亿元。这不只是单纯和孤立的GDP概念,还包括经济、社会、生态环境、改善民生等完整的要求和目标。三是在新一轮的东部产业大转移中,万州由于地处东西部结合点的地理条件,加之拥有资源、市场、产业、交通运输等优势,已经成为了东部越来越多企业的投资首选点。 搞好市场调查,掌握市场脉络

在市场经济的条件下,市场的需求就是企业的奋斗目标,要摸准市场的需求平时就要因地制宜的搞基础调查,收集这方面的信息。 调查可以现场询问和试卷调查为主,在取得基本资料后进行加工,分析出里面隐含的信息,为以后的发展策略提供依据。

加强同重点企业的联系,开辟新航线

近年来,随着一批外来企业在万州安家落户,如重庆大全新能源3000吨太阳能多晶体硅以及单晶硅电池组件分别于2008年和2011年建成投产,重庆兰花太阳能电力股份有限公司1000吨单晶硅及切片项目,湖北宜化集团在万州开工建设年产60万吨联碱项目,合智思创的IT项目的建设投产。使万州和全国各地的联系更加紧密,加上这些企业人员较多,对外交往频繁。因此,机场要加强同这些企业的联系,了解企业的需求,及时开辟新航线,从而也达到培养重点客户,为机场今后的发展保持稳定的增长点的作用。如今年一月新开辟的万州—温州航线就是从与有关单位的沟通中了解到相关信息后开辟的。在开辟新航线后,还要注意市场的培育,搞好市场营销工作,防止客源大起大落,影响航线的正常发展。

加强人员素质培养,提高服务水平

机场是服务性行业,要和人打交道,以人为本就应该成为工作重点,而在具体的工作中,工作人员的素质就显的格外重要,对如何提高服务质量,其实还是有很多工作可做。如加强工作人员的学习教育和培训,实行微笑服务,为老、弱、病、残、孕妇提供绿色通道和特色服务。以人为本就是要切实解决旅客在乘机过程中的实际困难,使进出港旅客和他们的亲朋好友都能在万州机场感受到不一样的温暖。

围绕主业,积极多种经营

目前,机场除了主营业务之外,机场商业也在逐渐成为重要收入来源,这块市场的潜力更是巨大。万州机场除充分利用机场的窗口作用,发展广告业外,还积极联系通用航空,航空公司的训练飞行,为机场创收。

此外,万州机场目前在周边还有大量已征未用的土地,可以利用这些土地搞种殖业和农家乐,以作为机场主业的补充,这不仅可以为机场增加一部分收入,还可以美化环境,促进当地旅游业的发展。