吐鲁番现在的油价是多少_吐鲁番现在的油价
1.长城H5汽油版和柴油版优缺点!
2.中国的世界之最有哪些
3.今被称作现代 丝绸之路 的、横贯欧亚大陆的铁路线名称是什么?东西起止点是哪里?
长城H5汽油版和柴油版优缺点!
汽油版:
优点:汽油相对柴油版来说,噪音低,而且是功率高,提速也比较迅捷。
缺点:汽油比较贵,燃油的利用率也比较低一点,所以比较费钱。
柴油车优缺点:
优点:柴油比汽油便宜;燃油利用率也比较高;结构简单。
缺点:噪音比较大一点,而且冬天的时候可能不好启动。
哈弗H5专业领航版的配置丰富齐全,匹配了包括智能天窗、DVD+倒车影像、GPS、四探头倒车雷达、自动一体化冷暖空调、防眩目室内镜、四门电动窗、遥控中控锁、真皮多功能方向盘等智能舒适性配置。
其安全配置同样令人满意,匹配了包括双安全气囊、锁车后自动闭窗功能、安全吸能管柱、儿童座椅固定装置、儿童保护(KISI)安全带、96位可变密码芯片防盗系统、安全提示系统等诸多科技配置,保证了车型拥有高安全。
扩展质料:
长城哈弗SUV此次改装的INTEC发动机,是与德国博世(BOSCH)公司联合开发的国内首台电控高压共轨柴油发动机。
这款发动机全名为“智能节油王”INTEC,排量为2.8L,蕴含智能、节约、增压共轨技术之意,简称TC。采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术,通过ECU电脑灵活精确控制,节能环保,达到欧Ⅲ排放标准。
国家有关权威机构在对这款发动机进行了严格的论证检验后评价说:低转速扭矩大,1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩,解决了最大扭矩时间短,动力不平稳的问题。它比传统增压柴油机噪音降低16%以上,满足国家第三阶段标准要求,响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。可在-35℃环境中轻松启动。
节能环保是这款发动机的最大优势,它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%,每百公里油耗降低10%以上,与汽油机相比降低30—40%,二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10%。装配了TC柴油机的哈弗CUV工况法每百公里油耗7.1升,在70公里等速时每百公里油耗为6升。
在历时1年半的研发中,长城投入资金达到1.5亿元。并从发达国家引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备,建设了高水准实验室。TC发动机研发成功后,长城对这款发动机进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验。
此外,三辆装备TC柴油发动机的哈弗车从—35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口,到气温高达50℃的吐鲁番盆地,路试行程10万多公里,进行了 “三高”标定试验。按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。
参考资料:
中国的世界之最有哪些
最早的兵书是春秋孙武的《孙子兵法》
字数最多的字典是清朝的《康熙字典》
最早的报纸是西汉的《邸报》
最早的传记文学是西汉的《史记》
最早的优秀诗歌总集是春秋的《诗经》
记载时间最长的历史巨著是孔子的《春秋》
世界最大的皇宫是北京的故宫
最高的宫殿是布达拉宫
最长的石窟画廊是敦煌莫高窟
最大的内陆盆地是塔里木盆地
最早的立体地图是宋代沈括绘制的《使契丹图》
.最大的广场是北京天安门广场
世界上最高的山脉:喜马拉雅山脉
世界最高的山峰:珠穆朗玛峰
世界最高的高原:青藏高原
世界海拔最高的盆地:柴达木盆地
世界上最长的人工运河:京杭大运河
世界海拔最高的湖泊:喀顺湖
世界樟脑产量最高的地区:台湾
世界含沙量最大的河流:黄河
世界最大的黄土分布区:黄土高原
世界最大的高原湖泊群分布区:青藏高原湖区
世界最长的城墙——中国万里长城。
世界最古老的东西贸易通道——丝绸之路。
世界围地最大的城墙——明代南京石头城。
世界最高的北回归线标志塔——广东从化北回归标志塔。
世界水稻种植最北的地区——黑龙江呼玛县。
世界最著名的涌潮——钱唐江潮。
世界最大陨石雨和陨石——降落在吉林省。
世界最旱的水闸式运河——广西灵渠。
世界最长的运河——京杭大运河。
世界含沙量最大的河流——黄河。
世界海拔最高的河流——雅鲁藏布江。
世界最高的大咸水湖——西藏的纳木错湖。
世界高峰最多的山脉——喜马拉雅山脉。
世界最高的农业种植区——西藏。
世界流动沙丘面积百分比最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠。
世界最低的盆地——新疆吐鲁番盆地。
世界陆面最大的高差——珠穆朗玛峰(8848.13)与艾丁湖(一155米)。
世界熔岩地貌最发达之地——广西、贵州和云南东部。
世界最大的黄土地貌——中国黄土高原。
世界最高最年轻的高原——青藏高原。
世界空气最稀薄之地一珠穆朗玛峰。
世界最高、最大的高原湖群分布区——藏北高原。
今被称作现代 丝绸之路 的、横贯欧亚大陆的铁路线名称是什么?东西起止点是哪里?
第一欧亚大陆桥
从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥;
[编辑本段]第二欧亚大陆桥
1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥,由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”,所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 南疆铁路图
新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港,向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐,再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口,进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
这条大陆桥跨越欧亚两大洲,联结太平洋和大西洋,全长约10,800千米,通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系,更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。
新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口,西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口,横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连;它的中国段西端,从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚,与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨,西行至阿克套,进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。
补充说明北线:由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨,经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
中线:由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下,沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克,过里海达阿塞拜疆的巴库,再经格鲁吉亚第比利斯及波季港,越黑海至保加利亚的瓦尔纳,并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
南线:由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗,至马什哈德折向西,经德黑兰、大不里士入土耳其,过博斯普鲁斯海峡,经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国
鹿特丹港图
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案,具体如下:
1、大连方案,又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港,把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物,经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路,由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境,沿西伯利亚大铁路,经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流,再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部,经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市,横跨松辽平原,工农业发达。
2、绥芬河方案,又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主,海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港,经铁路至黑龙江省的绥芬河,途经哈尔滨和内蒙古的满洲里,然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接,到布列斯特分流,直至西抵鹿特丹港。此方案,中国境内的铁路横贯东北最北部;途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟,沿线资源丰富,工业发达。
3、天津方案,可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸,经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国,经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨,到布列斯特分流,西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达,煤炭、电力、天然气资源丰富,途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案,又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港,经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐,从阿拉山口出境,经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨,经莫斯科到布列斯特分流,西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中,覆盖西部省区较多,除在兰州以北要翻越乌鞘岭外,该道路横穿中国中部,经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区,顺行范围大,沿线工农业较发达。
在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上,北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出:
大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长,我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强,两国都看重此线,开展大陆桥运输基础比较可靠,条件比较优越。
绥芬河方案虽然系海陆联运,竞争力较强,1908年已开通。但海参崴港是座冻港,天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和,目前运力紧张而且由于经中国的运距短,所以按现行运价对我不利。
天津方案全程运距最短,在中俄境内的距离也最短,运费应最省,但是北京--天津的铁路运力非常紧张,增加运输比较困难。况且,目前在蒙古境内的收费标准较高,对中俄两国都不利。
连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长,达4100多公里,可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如:目前我国境内兰新铁路是单线,石油运量较大,缺水严重,运力比较紧张;陇海铁路宝鸡--天水也是单线,运输的能力小,经常塌方断道,是进出西北的卡脖子地段;徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体,中亚变成了很多国家,许多问题协调困难;铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路,这条铁路以青岛为起始点,荷兰的鹿特丹为终点,经京鲁-京包-包兰-兰青-青藏线,由中尼铁路至加德满都,在京南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路(北上铁路)、波兰-荷兰铁路,线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区,预计第三欧亚陆桥修建竣工后,西藏、南亚旅游交通将会便利许多,可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作,在经济方面和政治方面有很大的必要性。
[编辑本段]第三欧亚大陆桥
第三欧亚大陆桥地处中国南部,尚在酝酿之中。湛江市坐落于雷州半岛,位于中国大陆最南端,粤、桂、琼三省的交汇中心,占广东省总海岸线46%。这个独特的地理优势使其成为中国大陆通往南亚、非洲、欧洲、大洋洲和中东航程最短的对外贸易口岸。湛江是目前国内少有同时拥有海运、铁路、公路、航空、管道等五种立体交通运输方式的城市,湛江港是12个国家级主枢纽港之一,港口优良,地理位置特殊,偏中国西南方,是欧亚大陆对接东盟之南海海上各国的最佳港口,要创造条件努力争取成为第三欧亚大陆桥的东方桥头堡。
定位于国家沿海战略第五个支点的泛北部湾经济区,是由我国的海南、广西、广东雷州半岛及越南的北部所围成的我国西南地区出口通道咽喉。尽管目前湛江在泛北部湾经济圈中还没有发挥其应有的作用,但湛江定位为泛北部湾的中心城市之一,融入泛北部湾经济圈是必然的。如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡,湛江在北部湾经济区的地位将明显提升,湛江在“中国——东盟自由贸易区”的地位亦显得非常重要。
如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡,湛江作为中国南方最重要的交通枢纽城市的地位则得以确立,湛江港作为中国南方的枢纽港口的地位亦得以彰显,湛江城和湛江港在中南地区、亚洲乃至世界上的地位将大大提升。
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