油价赔偿最后结果-油价亏损

1.中国石化最新油价是怎么查的？

2.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

3.刘翔退赛后保险续论：会得到平安亿元赔偿吗

4.如何能对能源的各种影响进行客观评价？

中国石化最新油价是怎么查的？

这里分享两种可以查询当地最新汽油价格的渠道，通过手机端就可方便查看，以下是具体查看步骤。

第一种，举例微信关注中石油的公众号，通过平台回复“油价”关键词即可。

1、 打开手机微信，登录后，在下面的“通讯录”页面，找到上方“公众号”箭头位置点击打开

2、在页面右上角加号图标“+”，点击如下图所示。

操作如下：1、在手机桌面找到高德地图app，点击打开，如下图

2、进入高德地图后，选择左下角的首页选项，如下图。

3、进入首页后，在周边服务中找到加油站选项，点击打开，如下图。

4、在这个界面，就可以看到附近的加油站信息。

5、在信息下方就可以看到加油站的油价信息

现在浙江省0号柴油是6.22元，原来是6.4元，是在6月1日凌晨调价的，如果要了解其他省份的话，可以拨打当地的客服，手机拨打区号+95105988/95105888。

查中国石化最新油价请进入：尽量去中石化或中石油全资加油站加油，可以保证计量准确。坚持凌晨加油，加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点(夏季)、5点至9：30(春、秋、冬季)温度最低，此时加油是最恰当的时间。加油不要超过油箱的上限。因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染，不但造成浪费，还对空气造成危害，同时还可能会损坏发动机或催化转换器

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

中国石化集团是中国最大的成品油和石化产品供应商、世界第一大炼油公司。在全球制造商集团发布的2017年《全球制造业500强》排行榜中，中国石化集团位居第1名。

2014年1月12日，中国石油化工股份有限公司发布公告，就2013年11月22日发生在中国青岛的中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故原因及处罚赔偿等作出说明。公告指出，此次事故造成直接经济损失7.5172亿元（人民币，下同），中石化将承担其相应赔偿责任。据了解，此次事故共造成62人亡，136人受伤。中石化已将每年11月22日作为中国石化安全生产警示日，以告慰逝者，警示后人。

2014年2月19日，中国石化董事会通过了《启动中国石化销售业务重组、引入社会和民营资本实现混业经营的议案》，同意在对中国石化油品销售业务板块现有资产、负债进行审计、评估的基础上进行重组，同时引入社会和民营资本参股，实现混合所有制经营。

几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光

近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。

谍照显示，几何C?采用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。

索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。

据宁德时代官网介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也采取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成

近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状病毒疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部：推动公共交通领域全面电动化

3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次视频会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刘翔退赛后保险续论：会得到平安亿元赔偿吗

有人想过赢，有人想过输，但很少有人想到这个结果。

伴随着鸟巢9万多观众巨大的叹息声，刘翔离开了跑道，看着刘翔离去的背影，人们在纷纷议论的同时，还关心刘翔的伤情和他的保险保障情况。

对此，有太多的人存在误解。

据新浪财经的调查，有一万多名网民参加了此项调查，54.24%的网民认为，中国平安(601318,股吧)应当赔偿刘翔亿元保险。然而果真应该如此么？

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早在2006年，在尤金国际田径大奖赛上，美国名将阿诺德因失误打栏，收势不住直接冲向刘翔所在跑道的栏架。这次险情，使刘翔的教练孙海平萌生了给刘翔的双腿投意外伤害保险的想法。

2007年上半年，孙海平及国家体育总局田径运动管理中心，就开始按国际体育界的惯例，为刘翔双腿寻找保险商。而具体承办此事的，则是隶属国家体育总局系统的专业体育保险经纪公司?中体经纪。

在初步接触和询价后，按照经纪方的要求，中国平安向旗下经营意外险业务的多家专业子公司下达了制定方案的要求，但该专业子公司的核保人按需设计的双腿保障计划，却意外受阻。与有各种特殊部位保险的海外保险市场不同，在中国创新型身体部位险种还几乎是空白。经过内部的几轮磋商之后，中国平安只得退而求其次，在现有的保险产品中，为刘翔选择了一张意外伤害险的标准合同。

去年10月29日，中国平安赠送刘翔1亿元保额的标准意外伤害险保单。期限从2007年10月至2008年10月。平安方面出于商业机密的考虑，拒绝告知这张保单的再保方案细节，据了解这张保单引入了一系列复杂再保方案设计。根据国内通用的意外险合同条款，因意外导致的伤残可根据伤残情况获得理赔，其中，?四肢关节技能永久完全丧失?的情形被视为?全残?，可获得意外险100%的最高赔付。

不属于意外伤害险理赔范围

中央财经大学保险学院院长郝演苏说道，这份赠送给刘翔的意外伤害险并不是为他?量身定做?的，和普通的意外险保单没有任何区别，只是保额很高。刘翔因伤退赛不是意外引起的，而是长期的伤病累积并且赛时伤情加重。如果严格按照合同条款来执行根本不可能获赔。

意外险中的?意外?并不等同于我们日常生活中所指的意外。保险中的?意外?是指非本意的、外来的、突发的危害事件。比如在路上行走的时候，被不知哪里飞来的异物砸破了脑袋，或者是在坐公交车的时候不幸发生了车祸，这些都符合保险中?意外?的定义。这个定义具有一定的客观性，而人们平时认为的意外则带有很强的主观性。日常生活中，只要是意料之外的事情，都可以被称为意外。但是在保险赔付过程中，保险公司会严格界定引起伤害事故的原因是否属于意外险中的?意外?。

根据保险中?意外?的定义，我们可以发现疾病引起的身故伤残或者医疗费用并不属于意外险的理赔范围。因为疾病是来自被保险人身体内部的异变，并不符合?外来的?的标准。通过对?意外?的认识，我们不难理解为什么有时候我们明明认为是意外，可保险公司却不赔付了。当然也有很多事故符合保险中?意外?的定义，但因为责任免除而不能给付保险金。中国人寿(601628,股吧)某分公司老总也因此提醒道：?保户对自己的保单要有充分认识，在买保险时需要通过保单认真了解保险。特别是保险责任和除外责任要重点看。?

国内外体育及运动员保险

去年9月，中国人寿也曾赠送姚明500万元人身意外保险保单。今年2月份，姚明因为左脚受迫性骨折而进行手术，但姚明也没有获得保险赔付。

1998年，我国体操运动员桑兰在美国参加友好运动会时不幸摔成重伤。当时的友好运动会给各国运动员都购买了意外保险，桑兰获得了巨额赔偿。从此之后，国家体育总局下发文件要求各个运动队给运动员购买意外保险，并且还委托全国体育基金会为运动员投保运动员伤残互助保险。

就在今年上半年，体育界接二连三传出不幸的消息，先是15岁的体操运动员王燕在上海参加资格赛中从高低杠上摔下，颈椎骨折；再是上海排球名将汤淼在俄罗斯参加友谊赛前脑部意外重伤，面临瘫痪威胁。据浙江体育局介绍，王燕享有三份保险保障，包括全国体育基金、由浙江体育学院购买的工伤和意外保险，可以获赔人民币几十万元。而汤淼的保险情况目前却不明朗。

当问及刘翔如保普通医疗险可否获赔时，上述中国人寿人士表示：?由于刘翔带着伤病，即使是普通医疗险，也是属于带病承保，应该是因此发生的伤残或者治疗要除外。?

与国内运动员相比，国外运动员在投保上显得非常轻松。 理财 周报记者通过内部人士采访了此次参加奥运会的部分国外参赛运动员，南非的一名运动员表示?在自己国家购买了旅游保险，保费大约100美元一个月，在中国发生意外，只需要联系肯尼亚的承保公司，他们会提供一切服务并且承担全部医疗费用?。而另一名南非运动员也谈到：?我们国家奥组委给我们团集体购买了保险，另外我个人也在国内购买了意外险和医疗险。?在国外有纷繁复杂的体育保险以及特殊部位保险产品可供运动员选择。

而国内专门的体育运动保险则凤毛麟角。记者了解到，人保财险和中体保险经纪公司曾合作推出?龙腾虎跃?跆拳道运动保险。太平保险、中体保险经纪公司和中国登山协会曾联合研发了?登山户外运动专项保险?。

记者采访了一位普通群众杨女士，她认为：?平安当初赠送了一亿元保单，现在在保险期间内，刘翔出事了是理所当然要赔偿的，假如受伤了都不能赔就是一种欺骗。?她的观点在普通大众中具有很大代表性。但实际上，保险是一种严格的契约行为。平安保险公司须根据条款约定和刘翔伤情鉴定才可判断刘翔的伤情是否构成保险责任。此外，国家体育总局田径运动管理中心日前表示，基于双方前期达成的保险合同及对相关条款的理解， 国家体育总局田径运动管理中心及刘翔本人不打算对中国平安提出索赔。

如何能对能源的各种影响进行客观评价？

任何能源的使用都会产生一系列的社会和环境影响。某些影响很明显，如煤矿工人所面临的健康危险很容易估测，但核废料处理现场辐射长期泄漏的风险就难以评判。再者，人类健康遭到的危险如何与环境破坏相比较？即使完全以人类为中心（视人的福利高于任何其他生命），环境的破坏最终也将影响到人的福利。电台的脱口秀明星们不断鼓噪“我从没见过比用森林做停车场更好的事”，但如果世界的森林（或更为普通的植被）真的缩减到导致氧气量下降的水平，这些人就会改弦易声了吧。

能量的消耗能给人类带来真真切切的利益，能让人们烹煮食物、给居住空间取暖、提供照明，这些都是最基本的需求，并不存在随意浪费现象。人类的生存要靠这些能量，而且生存是超越一切的天性，如果提供给人类的能量无法满足这些基本要求，实际上会给环境带来负面的影响。人们会砍伐森林，无法砍倒的树会剥树皮，将本来应该做肥料的粪收集起来烧掉（与吃掉玉米种子一样），这种行为明显会妨碍下一年的生存，但如何活过今天则是应该最先解决的问题。

除满足基本生存需求外，能源在交通、食物与医药、通讯、建筑材料甚至娱乐方面都可以提供便利。减少这些方面的工作量可以节约能量，但实用性就会受到影响。利用新技术进行更为高效的能量转换，或者采取一些补救方法都可能降低环境影响。新技术的研发会发生资金成本，但技术改进有利于促进经济增长。

每一种能源，在其生产和利用的每一步，都会给人类的健康与安全、大气、生物圈、水及审美方面带来不同程度的影响。政策分析习惯于以成本方式来体现各种影响，这样可以对各种能源的总体影响进行一些全面的评价。每一种能源在不同领域都会有较大影响，用这种方法，可以把所有的负面影响都划归成本一类，正面影响划归为收益。直接成本最容易评价，总的说来，目前化石燃料提供最廉价的能源；将风能或太阳能转换成有益能量形式，转换设施的直接成本极高，尽管这两种能源本身不发生成本，但利用这两种能源所节省的燃料成本与转换设施的成本要经数年才能达到平衡，或者换一个角度看待该问题：与能量转换设施（如光电池、STEC或风力透平）的资金成本相比，燃料的成本很低，几乎可忽略不计。

外部因素价值

不花费任何代价就想取得环保收益不太可能。那么，减少酸的沉积值多少钱？降低二氧化碳排放或减缓森林的乱砍滥伐又值几何？不生产放射性废料或有毒化学废料又价值多少？政府的政策或税收导致能源价格上涨，上涨的价格转嫁给消费者（选民）时，他们要决定支付多少费用，就必须回答上述问题，从以往的消费历史趋势看，多数美国人不愿意支付额外的能源费用来降低环境影响。

但消费者们也注意到这样一种实情，即不断加强的各种规章并没有导致能源价格持续上涨（以定值美元计）。某些情况下，规章的严格性促使效率得以提高，本身就是一种补偿；另外，提供了一些新的收益，如提高工人们的资金保证，而这部分资金又加入到大经济循环中去（如矿工的风险和伤害补偿金）。其实，经济就像全球的环境一样，是一个具有多种反馈循环的、复杂的动态系统。

除号召全社会义务保护环境、并将能源的各种外部因素尽可能转换成内部因素外，将各种成本公正地分摊给社会全体成员也相当重要。由于每一种能源外部因素的构成不同，那么各种能源之间有可能会产生市场不均衡。如果将一种价值分配给降低酸雨（也许通过强制规定各工厂硫排放量的方式，或通过征收“排硫税”的方式），此时可能会出台一些有利于不含硫燃料的政策。这样是否又会刺激人们转向木质燃料呢？假设出现这种情况，逐渐就会出现这样一种负面结果：为了用含硫低的燃料代替煤，森林的砍伐会日益严重（前面曾有论证，密集型种植燃料木从生态角度看，根本算不上真正的森林，而生物燃料直接燃烧的总污染排放也是问题）。出台降低酸雨的政策，目的是为了保护森林和湖泊，结果却反而破坏了森林。

当然，大部分发达国家中不太可能发生这种情况，因为还有一些制度限制森林的砍伐。这正是要说明的关键，即要保证一项制度（或税收）达到理想效果，就必须要有相应的制度限制其他资源可能产生的负面影响，以此来取得平衡。

最后一点，让消费者（和政策制定者）充分掌握各种能源的影响范围及严重程度也相当重要。这些信息不仅仅在分配相对价值时非常重要，对于认识那些没有得到充分证实的能源成本及潜在成本也非常重要。虽然一片新的草坪看起来更为翠绿新鲜，但未必经得起频繁的使用，预见各种负面影响并不是一件容易的事。

燃料价格之所以持续走低，是因为许多实际的成本对一些能源生产公司来说还是外部因素，如果各公司将这些外部因素包括在其成本之内，价格一定会上涨。以往的经历已证明这一点，比如，煤炭公司不改善矿工的安全，也没有被迫支付矿工亡及致残事故的赔偿时，这些成本对煤炭公司来说就是外部因素，煤炭公司也就没有把这些安全及保险赔偿的成本转嫁给消费者（所有的成本都会转嫁给消费者）；未要求进行地面恢复时，地表的破坏成本就是外部因素；各个油公司如果不为漏油事故造成的破坏支付费用，则这部分费用就是外部因素。

随着各种新政策的出台，要求各公司支付上述各种外部因素的相应成本，外部因素就变为公司的内部因素，进而构成了消费者支付价格的一部分。今天如果经营一家矿业公司而不对矿工们面临的风险及遭受的实际伤害进行补偿，将是不可想象的事。每一套新的制度都试图将另一种外部因素内部化。当然，工业行业里有许多人会反映说能源行业已受到了太多的管制，许多成本都需要内部化，每种内部化的成本都会转嫁到消费者头上，有多少美国人愿意支付更高的油价？施加给各公司的各种新的费用最终肯定会从上涨的价格中体现出来，价格控制妨碍了这种价格体现，直到出现供应短缺，使得找到并生产更多的能源成为第一要务，进而又会需要有较高的能源价格推动更大范围的国际勘探与生产，此时，供求的基本规律已最大限度地体现出来。20世纪70年代的情形表明了价格控制的一种逻辑结果：供应短缺突破价格控制防线后，直线上升的价格弥补了先期未转嫁的全部费用。

如果消费者愿意重视环保并开发有竞争性的替代能源，则消费者除了愿意支付这部分费用以外别无他法。也许有人会说，有些替代能源就在工业化规模的边缘上徘徊，如果这些能源不发生较高的环境成本，那么将这些环保方面的外部因素包含在该种能源价格体系中，也许不会导致价格有大幅上升，应该可以替代原有能源。比如说光电池，其价格与可燃能源价格不相上下，而燃煤电厂如果因为不得不支付100英里半径范围内平衡湖泊和土壤pH值的费用而提高供电价格，此时，如果光电池价格稍有上升的情况下具备了成本效益，那么光电池的生产和销售量就会上升，最后有可能完全取代燃煤电厂。如果电力公司必须支付环境处理费尚需一段时间过渡，则电价会逐渐上升，光电池工业可以有充足的时间培植力量，接手电力公司失去的市场。

推出一种替代能源之前，专家们会对其价格及其对环境的影响做出预测。如果预测不够准确，可能会因某种因素导致这种替代能源的价格小幅上扬，因而失去市场份额；此时，原有能源的价格也将持续上涨，涨到一定程度后，能源供应公司就会将上涨部分转嫁给消费者。既然专家们预测该替代能源会形成价格竞争优势，为什么还会因价格小幅上扬而失去市场份额呢？问题出在哪里？造成这种错误最明显的原因之一是，专家们的预测是以先进的新技术为条件，而这些先进的新技术还需要若干年的时间才可能实现或者根本不可能实现，也可能是因为新技术尚不成熟，存在着未知的危险或缺陷（核动力就如此）。另一种导致这种错误的原因是，替代能源的供应无法满足市场的需求，会因供不应求导致价格上涨。因此，只有制定一种能源价格制度，将所有能引起能源成本上升的外部因素都包括在内，引起消费者对这些外部因素重视。但即使出台了这种新的价格制度，替代能源仍然可能不具备竞争力。最终结果可能是：消费者要承担新制度下原有能源的外部因素产生的全部费用。

环保与再生

在说到能源时，“合乎环境要求”与“可接替”几乎成了可以互换的同义词。但是，一种资源的更新速度及其对环境的影响是否有某种真正的联系呢？如果将来某一天，冰岛的钻井证明油气不是化石燃料，而是通过变质岩作用在全球范围内以超过消耗的速度得以再生的一种燃料，那么油气就会更加合乎环保的要求（按古典理论，冰岛已完钻的井不可能含有油气，如果在冰岛发现油气，则可以证实相反的一种假设，即油气是通过岩石的变质作用形成的。与亡物质的腐化和变化相比，这种岩石的变质作用规模更大，接替性更强）。当然与石油生产和消耗相关的各种影响同接替速度之间完全没有关系，其实，再生是一个经济问题，即如果某种资源的再生性不强，那么给定消耗速度下，这种资源能持续多长时间？

举一个金融方面的例子可以很好地说明这一点：假设一个人是拥有十亿美元的富翁，这十亿美元的最低投资收益为2%，那么该富翁每年的投资回报为2000万美元。对任何人来说，以这种速度增长的财产都是一种永久性的可持续资源（同理，如果另有一个财富只是上述富翁的十分之一，但投资收益能达到20%，其年收入则相同，后一投资者的财产增长速度更高）。那么首先要问的是：较高的增长速度是否能保证个体永不破产？历史上有无数富人将财产挥霍一空的例子。资源的消耗速度（无论该资源是钱、石油还是木柴）和其再生速度一样重要。

生物燃料与钱一样，再生量与原有量成比例，如果将本金挥霍掉一半，可接替的量也会相应下降一半。所以，森林的损失会导致生物燃料接替量的下降。如果上述富翁已花光了一半的财产，这时再告诉他来自他财产的收入任何人都花不完已毫无道理（因为他已经花掉了一半的财产）。同理，在森林损失已达一半的世界上再谈论生物燃料可再生、不会用完也毫无道理。亿万富翁因过度挥霍花掉了一半财产，但只要他今后认真理财，厉行节约，来自其剩余财产的收益仍可让他舒服度日，但全球范围内生物燃料的情况就未必如此了。地球虽地大物博，怎奈五十亿人口的消耗，尽管这笔财富曾一度无比巨大且仍有大量剩余，但这部分剩余所产生的再生财富远远满足不了正常消耗的需求量，如果确实如此，即使限制消耗也无法消耗与再生的平衡。

但地球的财富多种多样，由于动、植物资源基础对地球的环境整体性来说至关重要，那么生物燃料的消耗可用其他资源替代，诸如用其他能源甚至化石燃料代替木柴，以保证剩余森林储备产生的收益可重新积累已衰减的地球财富。

化石燃料形成的时间较长，而每年沉积的植物量又很小，因此化石燃料的再生速度远远低于植物燃料。因此化石燃料再生速度低、衰减快，将来总会有一天无法再使用化石燃料，但是化石燃料的消耗不会导致接替资源的储量衰减，而传统的生物燃料消耗则会。

以下重点介绍一下闭合式碳循环。

碳循环支持着地球上的生命，这是毋庸置疑的事实。所谓碳循环，是指生长的植物吸收大气中的二氧化碳，通过光合作用，将二氧化碳转换成游离氧和复式碳分子；该循环的另一项内容是那些碳分子经过活性有机体氧化，又产生二氧化碳，并通过呼吸作用释放出来；另外，当然还有一部分原来在光合作用中形成的碳分子经快速氧化作用（燃煤）形成二氧化碳。如果该循环的平衡点被打破，光合作用返回到大气中的氧达不到氧化作用的耗氧水平，则大气中的氧气会日渐减少，导致致命后果。一棵大树白天可产生约2公斤氧气，因此全球的植被如果不超过2亿棵树当量，那么氧气的量都不足以满足人类呼吸之用，另外还需要22亿棵树的植被当量来接替燃料燃烧所消耗的氧。（注9）

这种极端的情形比温室效应来得更明显，后果的严重性无需多言。如果不能重新达到平衡，动物的生命（包括人类在内）将受到威胁，因窒息而。是否真的可能出现这种结果？不可能。但是用这一推理可以说明，以环保为代价换取人口和工业的增长一定会威胁到人类的生存。本文作者认为，绝不会出现这种灾难性的后果，因为增长达到氧气量衰竭点以前，负面的反馈机制就会启动。

经济限制

一般来讲，能源消费者都会迅速、强烈地对能源价格的变化做出反应，这些反应大部分都是反对，指责能源公司从中谋利，更为直接的市场反应则以明显的消费形式呈现。

以下重点介绍一下设定燃料效率的成本依据。

美国1992大选期间的政治辩论中，强制性的公交汽车燃料效率成为关注的焦点。论辩的一方强调要在今后用几年的时间提高车用燃料效率；另一方则坚持这种改进将使美国经济承受几十亿美元的费用。但实际上，假设车辆的平均燃料效率能达到35英里／加仑的话，那么仅1992年一年，燃料效率低就让美国公交花费了近80亿美元（提高燃料效率可减少进口原油，进而减少外币兑换。对国家经济来说，外币兑换节约是真正的节约，经济内部支出有助于国民经济增长）。

同理，采取更为严格的汽车效率标准所带来的巨额费用可能会产生一些严重问题。体积小的轻型汽车，厂家支付的材质费用低，也不需要极其先进的技术就能满足燃料效率要求，许多厂家已生产出超过设计标准的型号，其成本仅限于将原有型号的生产线加以改造，由于汽车厂家每年都要进行型号更新，这种改造意味着最低的成本。提高平均燃料效率的政策是否包含这样的内容，即不鼓励美国人仅仅因为功率和偏好的原因购买更多的进口车？如果是这样，那么更为严格的标准也许有益于国民经济。

环境与审美

以主观审美问题取代客观环境问题，不仅偏离了原来的政策分析，同时还打开了一扇争论的大门，使我们看到了环境问题的复杂性。这种取代导致了针对环保政策的激烈争论，诸如“大峡谷一览无余对我来说价值几何？”不管人们意识到与否，稍加思考，也会看出这是个有争论的、非个体的问题。但在本例中，如果已无法看清大峡谷，则足以说明严重的环保问题——空气污染。

海上钻井是一个常常混淆审美和环保问题的例子。油公司竞标海域使用权时，沿海居民常以环保名义提出反对意见，实质是将环境破坏和个人的审美判断混为一谈。一方面，当地生态系统的脆弱性确实是环境问题，在拟进行海上钻井的区域及其附近，如果海洋生物或濒危物种密集，可以出台政策，要求针对正常海上作业给海洋生物带来的影响进行研究，并制定井喷预防措施，以保护海岸线上富有海洋生物的港湾；另一方面，家住海边的居民，只是不愿意窗外立着一座海上平台，他们关注的并不是环境影响。其实，一个人只要消耗的商业能源达到或超过美国人的平均水平，那么他实质上就需要美国海上的石油生产，如果用进口原油来满足这一需求，则海上运输溢油事故的可能性远远超过国内海上石油作业事故的可能性。因此，如果沿海居民真正关心环境问题，理智的方法是降低能源消耗水平或致力于国内海上生产。

其实，问题的实质既不是环保问题，也不是严格意义上的个人审美问题。一个人有可能在海边购置豪宅，领略大海的质朴与浩瀚，而其也许不愿意花巨款买一座风景中有海上平台的豪宅。但是，因风景受到破坏而导致个人的滨海财产贬值绝不是真正的环保问题，因为财产价值受损，个人有权提出反对意见，也可以鼓动邻居们一起说服油公司采取海底完井及铺设管线的方法，这样完钻后，景色可恢复如昔。但是以环保名义来保护个人财富已经与真正的环保问题背道而驰了。

规模经济

规模经济通常是指大型企业能够获得的单位成本的节约。一个项目，无论其规模大小，其所有的经济活动都会发生必须承担的固定成本（如经理和专家们需和原材料的所有者谈判，去做项目选址评估，这期间发生的差旅费、人员工资等等），另外还有许多费用和项目大小不成比例（如距离较远的钻井现场、设备和人员的动员费），这样一来，大型项目与小型项目相比，大项目可以分摊这些固定费用的生产单元要多。但是，大项目需要的资本投入也大，且要关注环境和社会影响。

对低收人国家来说，资本投入尤为重要。这些国家资金短缺、需求水平和支付能力相对低下，因此无法获得较高的启动资金，这种情况阻止了外国投资进入低收入国家进行资源开发。比方说，这些地区因当地市场的局限性，所产石油大部分要出口到发达国家，这就意味着这些地区只有达到一定规模的储量才可以开发，用高产来抵消建立装卸油罐船设施的巨额成本。在这些限制条件下，低收入国家中的油气发现规模要比美国的油气发现规模大100倍才能达到商业化水平。因此，这些国家中尚有大量的油气资源未动用，却要拿出一半外汇储备进口能源。

局部小规模生产可以使许多低收入国家生产其本土的油气资源，替代日渐减少的木柴资源，减少对外贸易赤字，但是低收入国家中寻求各种能源解决办法的人通常无法得到小型油田的开发技术。1986年，联合国技术研究所（UNLTAR）曾举办一次研讨会，旨在探讨吸引美国独立的油公司到需求能源的国家进行小型区域化作业的可能性。结果发现，无论项目规模大小，各公司的根本目的是要赢利，而且美国的各公司一定要把利润带回家（疲软货币就成为问题）。此外这些国家中，由于基础设施不完善，下游销售有困难，各公司也很关心如何才能找到充分的市场，使油气生产能得到优化。各油公司还想得到其生产不会被当地国产化的承诺，对任何追求利润的联营公司来说，这些因素都是很重要的问题。

1987年，通过实施一个题为“非洲发展油气能源办法”（AHEAD）的项目，本文作者及其同事在纽约罗彻斯特大学有一个发现：公共慈善团体可以不受联营公司寻求利润的限制，以成本效益进行资源开发。AHEAD项目发现，诸如在加纳、莫桑比克这样的国家中，其政府官员能清醒地认识到开发其本土天然气资源的潜在效益，而且已经向这一目标创造性地推进。AHEAD的理念是：能源就像食物和住房一样，是人类生存的基本需要，对低收入国家来说，进行天然气生产、建立基础设施至关重要。由非赢利团体来启动第一步最合适不过。

对欠发达国家的居民来说，其他一些小型项目也很有意义，其中包括小型水电项目、太阳能及风能项目的几种变化形式。小型水力项目资金成本易于控制，环境破坏程度小，生产应用范围广的电，因此具有潜力。

许多太阳能项目未能成功，是因为不能很好地满足消费者的需要。如前面曾讨论过的抛物线形烹调炉，该项目没有考虑到项目所在地区所有成人都要在田里从早劳作到晚，天黑后才能回家做饭。太阳能箱式烹调炉只需很少的资金投入，特别适于不需看管的罐式锅的烹煮。但已有的项目进展并不是太好，一名加纳的官员对本书作者解释说，这些主意不错的项目通常会得到当地客户的肯定，因为这些人出于礼貌，不会抱怨赠给他们的设施，尽管对他们来说有可能一文不值。如果设计过程中，工程师们能与社会学家们一起工作，使设计即能符合能源消耗形式，又能满足当地的实际需求，那么在最基本的能源需求领域，太阳能烹煮炉有可能做出杰出贡献。